联轴器的作用分析

耦合装置是连接两个轴，并在两个轴之间的传递运动和扭矩。离合器也连接在两个，和两个轴之间的运动和扭矩传递函数相同。所不同的是：可以与离合器连接或两个轴之间的分离，并只连接到停车连接或两个轴之间的分离。两联轴器轴之间的偏移：联轴器连接轴，由于安装错误的制造，承载后的变形以及温度变化，往往存在一定程度的相对位移和变形，分别为：轴向位移、径向位移和角位移和位移。

   该齿轮联轴器有两个内齿壳、两个外齿套、同一个齿数、由球面鼓制成的齿顶。套筒通过一个键与轴连接，两个外壳通过螺栓连接。两端都密封，润滑油储存在空腔内。偏移轴失调。的优点是，传动转矩大，可以补偿的综合位移。缺点是结构较重，成本高。适用于重型变速箱。

   半联轴器滑块联轴器两端径向槽在一个揩油的两端，中间的滑块和榫，互相垂直榫的两端，嵌入槽中，构成移动副。当两个是错位和偏转，滑块将在凹槽中滑动。结构简单，易于制造。产生了滑块银的偏心力和磨损，并将附加动载荷作用于轴和轴承上。

   弹性套筒销联轴器的外观与法兰连接的外观相似，与橡胶弹性套筒的气缸销连接2.5个联轴器。在2.5联轴器法兰的孔内设有一个尼龙制成的柱销。结构简单，更换柱销方便。通过弹性元件传递这两个耦合的功率，并放宽了减震和减震。适用于于正反向变化，启动频繁的高速轴。

联轴器的轮毂在轴上装配完后，应仔细检查轮毂与轴的垂直度和同轴度。一般是在轮毂的端面和外圆设置两块百分表，盘车使轴转动时，观察轮毂的全跳动（包括端面跳动和径向跳动）的数值，判定轮毂与轴的垂直度和同轴度的情况。不同转速的联轴器对全跳动的要求值不同，不同型式的联轴器对全跳动的要求值也各不相同，但是，轮毂在轴上装配完后，1020TGH质优，必须使轮毂全跳动的偏差值在设计要求的公差范围内，这是联轴器装配的主要质量要求之一。

造成轮毂全跳动值不符合要求的原因很多，首先可能发生在制造时由于加工造成的误差而对于现场装配来说，主要由于修正轮毂内孔表面时处理不妥，使轮毂与轴的同心度发生偏差。另外一个原因是有键联轴器在装配时，由于键的装配不当引起轮毂与轴不同轴。键的正确安装应该使键的两侧面与键槽的壁严密贴合，一般在装配时用涂色法检查，配合不好时可以用锉刀或铲刀修复使其达到要求。键上部一般有间隙，约在0.1-0.2mm左右。高速旋转机械对于轮毂与轴的同轴度要求高，用单键联接不能得到高的同轴度，用双键联接或花键联接能使两者的同轴度得到改善。

SKF格栅联轴器高

的“现场更换”设计在拆装时不用移动轴套或重新对中，减少更换时间。

请看右表的总体成本组成包含初始成本，备件成本，安装劳动力成本，维护成本

SKF格栅联轴器的快速拆装

齿形联轴器的替代品

安装便捷弹簧是SKF格栅联轴器的易损件，它是整个联轴器费用的一小部分。锥形弹簧可通过快速移去外壳后拆下，当场更换的设计使得他们不需要更换轴套或像齿形联轴器和许多弹性联轴器设计的那样，要移动轴和连接设备，并重新对中。

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