而这套四驱系统实际车型配置方面，传统燃油版车型是2.0L自然吸气发动机匹配的四驱系统，排量小动力输出弱是其 大的缺陷，离合器，带动复杂的四驱系统算是较大的负担，动态矢量扭矩分配系统也因动力较弱的原因，实际效果并不明显。在此小编也给出一点购车建议，喜欢RAV4的四驱，还是选混动版，传统燃油版还是老老实实选两驱吧。奇骏采用的是一套多片离合器式的智能全模式四驱系统，也就是我们常说的适时四驱，这种四驱系统在20万级别的城市SUV比较常见。其部件是一套由电磁控制的多片离合器式的中央差速器，即通过放松和压紧来分配前后轴的动力。前后轴均为开放式差速器，并带有电子辅助制动功能。

现在越来越主流的多片离合器式差速器，是通过电-液或电磁控制摩擦片的接合程度，配合传感器判断车辆行驶状态，能够实现主动分配转矩，离合器厂，提升可控性和通过性能。当然，多片离合器式限滑差速器也有缺点：转向特性变差，摩擦片寿命有限。其适用范围是铺装路面和轻度越野路面，通常用于后驱车。前驱车一般不装，因为本来前驱车就存在转向不足的缺陷，在装上这种差速器，离合器公司，会干涉转向，限滑系数越大，转向越困难。

3、托森差速器（扭矩感应式限滑差速器）托森差速器(Torsen)全称为Torque-sensingTraction——感觉扭矩牵引，托森差速器的是蜗轮、蜗杆齿轮啮合系统。由于托森差速器具有反应速度快的优点，因此它被众多车辆运用到中央差速器以及轮间差速器上。目前为止，其经过了A、B、C、三代的发展。

就目前的动力配置而言，325肯定是 一推荐的，离合器生产商，就别考虑320了，2.0T的功率还没思域1.5T的功率大，就别跟自己较劲了。325的动力调校对于日常来说完全不 力，8挡变速箱的逻辑非常棒，只是低挡位多少有点闯动。另外比较让我觉得有诚意的就是内饰的提升，终于把“千年不显好”的宝马中控换了，虽然大体的结构没变，细节上的优化是相当明显的，还有无线Carplay，目前香的配置。空间就不多说了，我肯定推荐买长轴，那空间和空间感，全家没有不满意的。

后说下行情，你以为3系刚上没多久在加价吗？根本不是，现在325LiM运动套装优惠完30万，只是加1.5万装饰，跟同级别比虽然算价格高的，但整体 级感和全方面素质都是更强的，推荐。

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