聚氨酯同步带材料

本公司有各种各样的背衬，有的是和皮带是整体的，有的是挤压成型的，有的是通过第二道工序焊接在皮带上的有不同硬度和摩擦系数的PU背衬是韧性、耐磨的材料。

橡胶材料

给料的产品应用一般情况下需要很高的摩擦系数．橡胶材质可以有这样的特点，甚至是湿的表面，有的橡胶材料可以抗静电

耐高温、防化学腐蚀和很好的耐磨性。

聚氨酯同步带强力层的材料选择

同步带是以钢丝绳或玻璃纤维为强力层，外覆以聚氨酯或氯丁橡胶的环形带，带的内周制成齿状，

同步皮带种类型号很多，欢迎来电咨询

实施例 1 ：参照附图 1 一 3 。一种同步带牵引的天篷帘，它包括管状马达 2 、马达套管 7 、扭簧 6 及布筒管 8 及天篷支撑 14 ，钢丝同步皮带，布筒套管 8 通过扭簧 6 与马达套管 7 连接，马达套管 7 两端分别设有主动同步带轮 5 ，布筒套管 8 通过卷布管端盖 9 与同步带轮 5 呈滑动支撑，钢丝同步皮带批发，两个被动同步带轮 15 分别位于天篷支撑 14 末端且通过同步带 4 由主动同步带轮 5 驱动，底梁 13 两端与同步带 4 连接、梁身与遮阳布 H 起始端连接且牵引遮阳布 H 运动。

所述底梁 13 通过同步带牵引套 12 与同步带 4 连接且带动底梁 13 牵引遮阳布 H 运动。

所述同步带牵引套 12 一边带与同步带 4 呈齿形扣连接。

所述主动同步轮 5 由轮面和轮轴构成且成整体结构，轮轴与布筒套管 8 内径呈滑动配合且布筒套筒 8 绕轮轴转动。

所述马达套管 7 两端分别通过闷头 1 支撑滚筒端盖 1 ，滚筒 3 套在滚筒端盖 1 上。

所述被动同步带轮 15 设有同步带张紧装置 16 。

需要理解到的是：上述实施例虽然对本实用新型作了比较详细的文字描述，但是这些文字描述，钢丝同步皮带求购，只是对本实用新型设计思路的简单文字描述，而不是对实用新型设计思路的限制，任何不超出本实用新型设计思路的组合、增加或修改，钢丝同步皮带加工厂，均落入本实用新型的保护范围内。

双面齿同步带主要用于双面传动，有同步、同时、双效率特点。

1、双面齿同步带的节距和齿形等同与单面齿同步带的齿形和节距一样。

2、双面齿同步带按带齿的非布可分为两种标准型式：

DA型 双面齿同步带，其两面带齿呈对称排列又叫双面对称齿同步带。

DB型 双面齿同步带，其两面带齿呈交错位置排列又叫双面错齿同步带。

双面齿同步带根据其主要材质主要有两种：氯丁橡胶双面齿同步带和聚氨酯双面齿同步带。双面齿根据其齿形特点又可分为：梯形齿双面同步带和圆弧齿双面同步带。双面齿同步带主要有型号：D-XL、D-L、D-、HD-XH、D-XXH、D-T2.5、D-T5、D-T10、D-T20、D-AT10、HTD.DA-3M、HTD.DA-5M、HTD.DA-8MHTD、DA-14MHTD、DA-S8M

斜齿聚氨酯同步皮带传动的应用研究

早在20多年前为降低汽车发动机传动噪音，日本就已经开始研究和开发斜齿同步齿形带传动，但由于同步皮带的寿命降低，故开发研究一直处于停滞不前状态。后来分析表明齿形带寿命减小的主要原因是：带齿齿廓为梯形、带材质不好以及斜齿同步皮带螺旋角太大等引起。近年来，将齿廓由梯形齿廓改为曲线齿廓后，斜齿同步齿形带传动的研究与开发又重新开始，其研究与开发主要针对噪音、带的寿命、传动误差等方面。

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