空调器制热方式有两种：

1.电热，即电流通过电热丝发热，主要使用PTC 发热组件；

2.热泵制热，即气态制冷剂冷凝放热。传统汽车热泵制热是通过发动机曲轴和皮带轮来驱动压缩机进行制热。电动汽车由于没有传统发动机，只能通过电机来驱动压缩机制冷或制热。超率电机能效约为 92%左右，压缩机本身也有能效损失，综合能效应该在 80%以下，而 PTC 加热组件热能效率几乎 100%，而且成本低。

PTC 由于体积小、可随意放置汽车能排线到的任何地方，制热效果更好。实际能效效果远大于传统汽车气态制冷剂冷凝放热和电机驱动压缩机制热。尽管如此，PTC 水暖加热作为目前广泛应用于电动汽车上的采暖方案，但是冬天采暖时对动力电池的消耗极大，严重缩短了电动汽车的续驶里程。因此，热泵空调系统制热能效比远高于 PTC 加热，具有良好的应用前景，未来或许将逐渐替代 PTC 水暖加热方案。

NTC实质上就是负温度系数热敏电阻，温度越高，阻值越低，用在电源中的作用是抑制开机时的浪涌电流，开机一瞬间NTC温度低，阻值大，抑制浪涌电流，之后 NTC温度上升，阻值下降，一直降到很低，不耗功率。但如果短时间反复开关机，NTC来不及冷却，则阻值一直很低，不能抑制电流，起不到保护的作用，1k负温度系数热敏电阻，所以需要并联一个继电器，开机之后继电器吸合，将NTC短路，让 NTC 有时间冷却下来，下次启动马上就能发挥作用；另外，储能、新能源汽车 BMS 系统，都是使用 NTC 防电涌的方案。

开启变频空调时会给大电容充电，在压缩机启动时会产生很大的电流，可能会损坏电路。因此，负温度系数热敏电阻报价，使用PTC能够限制电流的快速上升，让室外机电路缓慢进入工作状态。正常工作时，继电器会吸合并短路PTC，避免高压降。如果出现异常情况，PTC将阻断电流，类似于保险丝的作用。

所以，空调用 PTC而不用NTC，主要还是在于空调开机浪涌电流更大、时间更长，因此对开机浪涌电流的控制要求比普通开关电源更高，用 PTC 才能“持续”控制电流的增加，给后端主控电路一个“缓慢”启动的时间，同时在启动出现异常时起到保护的作用。

1）热敏电阻传感器测温

热敏电阻是用于测量温度的传感器，结构简单、价格低廉。未经保护的热敏电阻只适用于干燥环境，而密封的热敏电阻则可以抵御湿气侵蚀，负温度系数热敏电阻，应用于恶劣环境下。

由于热敏电阻传感器的阻值较大，故其连接导线的电阻和接触电阻可以忽略，因此热敏电阻传感器可以在长达几千米的远距离测量温度中应用，测量电路多采用桥路。利用其原理还可以用作其他测温、控温电路等。

2）热敏电阻传感器用于温度的补偿

热敏电阻传感器可在一定的温度范围内对某些元器件湿度进行补偿。例如，动圈式仪表表头中的动圈由铜线绕制而成。温度升高，电阻增大，引起温度的误差。因而可以在动圈的回路中将负温度系数的热敏电阻与锰铜丝电阻并联后再与被补偿元器件串联，从而抵消内于温度变化所产生的误差。在晶体管电路、对数放大器中，也常用热敏电阻组成补偿电路。补偿由于温度引起的漂移误差。

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