电动汽车作为一种发展前景广阔的绿色交通工具，今后的普及速度会异常迅猛，未来的市场前景也是异常巨大的。在能源危机和环境危机严重的大背景下，我国积极推进新能源汽车的应用与发展，充/换电站作为发展电动汽车所必须的重要配套基础设施，具有非常重要的社会效益和经济效益。一场兴建电动汽车充/换电站的运动已经在***范围内展开。

　　整体系统由四部分组成：电动汽车充电桩、集中器、电池管理系统（BMS）、充电管理服务平台。

　　电动汽车充电桩（栓）的控制电路主要由嵌入式ARM处理器完成，用户可自助进行用户鉴权、余额查询、计费查询等功能，也可提供语音输出接口，实现语音交互。用户可根据液晶显示屏指示选择4种充电模式：包括按时计费充电、按电量充电、自动充满、按里程充电等。

　　电动汽车充电机控制器与集中器利用CAN总线进行数据交互，集中器与服务器平台利用有线互联网或无线GPRS网络进行数据交互，为了安全起见，电量计费和金额数据实现安全加密。

　　电池管理系统系统（BMS）的主要功能是监控电池的工作状态（电池的电压、电流和温度）、预测动力电池的电池容量（SOC）和相应的剩余行驶里程，进行电池管理以避免出现过放电、过充、过热和单体电池之间电压严重不平衡现象，更大限度地利用电池存储能力和循环寿命。

　　充电服务管理平台主要有三个功能：充电管理、充电运营、综合查询。充电管理对系统涉及到的基础数据进行集中式管理，如电动汽车信息、电池信息、用户卡信息、充电桩（栓）信息；充电运营主要对用户充电进行计费管理；综合查询指对管理及运营的数据进行综合分析查询。

汽车充电桩和电动车充电桩一般分为直流充电桩与交流充电桩。两种桩的区别是一个属于慢充，一个属于快充。交流充电桩充满电需要7－10个小时，直流充电桩充满电仅仅需要1－2小时。

从充电时间上考虑，直流充电桩有非常大的优势，充电时间快对用户吸引力特别大。

不过，综合各方面因素考虑，则两种充电桩各有各的应用场景，并且交流充电桩的市场看起来还更大一些。

对交流充电桩来说，首先交流充电桩成本低，施工也比较简单，对变压器的负荷也不是很大，小区的配电柜都可以直接去电安装。

交流充电桩充电功率可高达7KW，只要是电动汽车，一般都支持交流充电，电动汽车有两个充电口，一个是快充接口，一个是慢充接口。有一部分非电动汽车的充电接口可能只能用交流，不能用直流充电桩。

对直流充电桩来说，直流充电桩是把380V的电源通过变压器转换成大电流的直流充电电压，充电电流能够达到32A，充电功率能够达到45千瓦，一般电动汽车充电一到两个小时就能充满，也不会占用太长时间。

直流充电桩虽然好，但有一个很大的缺点，就是安装施工比较麻烦。由于直流充电桩的充电功率比较大，对于电源取电要求比较高，要求变压器要有足够的负荷容量来支持这么大的功率，很多老旧小区由于没有提前布设线路和变压器，很多小区都是不具备安装条件的。

充电站投建选址

充电站选址应结合城市电动汽车发展规划统筹考虑，并与配电网现状和近远期规划相密切结合，以满足充电站对供电的要求，及电网对充电站电能质量控制的要求为原则。在充电站选址时应考虑如下事项：

首先考虑电源接入点，充电站的建设应方便供电电源的取得，选择接近供电电源端，并且便于供电电源的进出线路。

公共充电站投建应选择在进出车便利的场所。宜选择在城市次干道路旁，不宜选择在支路或交叉道路路口附近。充电站进出口宜与城市次干道路相连。

当电动电力工程抢修车、电动泥头车、电动公共汽车等数量较多时，宜设置充电站。

新建充电站应充分利用临近的道路、交通、给排水、消防等市政公用设施。

充电站不应设在室外地势低洼、易积水的场所和易发生次生灾害的地点。

充电站不允许设在有剧烈振动或高温的场所,不宜设在多尘、水雾或有腐蚀性气体的场所,当无法远离时,不应设在污染源风向的下风侧。

充电站不允许设置在有危险环境场所的正上方或正下方,当与有危险的建筑物邻时,应满足GB  500582014《危险环境电力装置设计规范》的要求。

充电站不允许设在浴室或其他经常积水场所的正下方,安装电气设备的功能性用房不应与上述场所贴邻。

充电站应满足环境保护和消防安全的要求，与其他建筑物、构筑物之间的防火间距应满足GB 502292006《火力发电厂与变电站设计防火规范》、GB 500162014《建筑设计防火规范》的有关要求。

充电站宜预留一定的备用场地。