金属表面感应的涡流的渗透深度随频率而异，激励频率高时金属表面涡流密度大，随着激励频率的降低，涡流渗透深度增加，但表面涡流密度下降，金属材料检测，所以探伤深度与表面伤检测灵敏度是相互矛盾的，很难两全。当对一种材料进行涡流探伤时，须要根据材质、表面状态、检测标准作综合考虑，然后再确定无损检测方案与技术参数。

采用穿过式线圈进行涡流探伤时，线圈覆盖的是管、棒或线材上一段长度的圆周，获得的信息是整个圆环上影响因素的累积结果，对缺陷所处圆周上的具体位置无法判定。

旋转探头式涡流探伤方法可准确探出缺陷位置，灵敏度和分辨率也很高。

汽车用有色金属及合金

通常把铁和铁碳合金称为黑色金属，而把黑色金属以外的其他金属称为有色金属。

随着汽车轻量化需求以及轻量化材料的推广，在汽车上广为应用的有铝及铝合金、铜及铜合金、镁及镁合金，以铝合金为主的有发动机、铝轮毂以及铝合金车身、车门、保险杠、车轮等等。

金属材料成分测试方法

对于金属中的元素成分测试，传统的测试方法通过制备少量的金属碎屑，将碎屑通过一定的方式溶解，再采用实验室的滴定法、比色法、容量法等测试。

当应力超过弹性极限后，进入屈服阶段后，变形增加较快，此时除了产生弹性变形外，还产生部分塑性变形。当应力达到b点后，塑性应变急剧增加，应力应变出现微小波动，这种现象称为屈服。

这一阶段的大、小应力分别称为上屈服点和下屈服点。由于下屈服点的数值较为稳定，因此以它作为材料抗力的指标，称为屈服点或屈服强度(ReL或Rp0.2)。

有些钢材(如高碳钢)无明显的屈服现象，通常以发生微量的塑性变形(0.2%)时的应力作为该钢材的屈服强度，称为条件屈服强度。

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