电动汽车作为一种发展前景广阔的绿色交通工具，今后的普及速度会异常迅猛，未来的市场前景也是异常巨大的。在能源危机和环境危机严重的大背景下，我国积极推进新能源汽车的应用与发展，充/换电站作为发展电动汽车所必须的重要配套基础设施，具有非常重要的社会效益和经济效益。一场兴建电动汽车充/换电站的运动已经在***范围内展开。

　　整体系统由四部分组成：电动汽车充电桩、集中器、电池管理系统（BMS）、充电管理服务平台。

　　电动汽车充电桩（栓）的控制电路主要由嵌入式ARM处理器完成，用户可自助进行用户鉴权、余额查询、计费查询等功能，也可提供语音输出接口，实现语音交互。用户可根据液晶显示屏指示选择4种充电模式：包括按时计费充电、按电量充电、自动充满、按里程充电等。

　　电动汽车充电机控制器与集中器利用CAN总线进行数据交互，集中器与服务器平台利用有线互联网或无线GPRS网络进行数据交互，为了安全起见，电量计费和金额数据实现安全加密。

　　电池管理系统系统（BMS）的主要功能是监控电池的工作状态（电池的电压、电流和温度）、预测动力电池的电池容量（SOC）和相应的剩余行驶里程，进行电池管理以避免出现过放电、过充、过热和单体电池之间电压严重不平衡现象，更大限度地利用电池存储能力和循环寿命。

　　充电服务管理平台主要有三个功能：充电管理、充电运营、综合查询。充电管理对系统涉及到的基础数据进行集中式管理，如电动汽车信息、电池信息、用户卡信息、充电桩（栓）信息；充电运营主要对用户充电进行计费管理；综合查询指对管理及运营的数据进行综合分析查询。

停车场管理系统布线施工过程中一般有以下七个要点：  1.如果停车场的出入口在斜坡上，控制柜需要安装在平坦的路面或水泥浇注平台上。建议在时避免车辆的半坡起动。  2.在停车场布线前，应清理管孔，用黄油或滑石粉涂抹电缆，保持电缆进入管口平直，并采取防潮、防腐等措施。  3.停车场管理系统中使用的控制主板信号线与交流电源线不平行，因此应尽可能避免相同的pvc管路。充电桩  4.停车场管理系统在布线时要避免接线。如果需要接头，接头也应用线或焊接固定。  5.停车场布线中所有外部设备的接线端不应过长，以免因暴露而短路。在停车场管理系统布线时，必须对电缆进行标记，以便日后安装、调试和维护。  6.停车场管理系统布线过程中需要根据现场情况调整各设备之间的距离，如果系统中没有设备，则不需要铺设设备所需的线材，进口控制机、进口停车场大门、出口摄像机的尺寸和位置相同，地面传感线圈的尺寸相同。  7.地敏线圈的安装一般可选用聚乙烯awg16-22多芯高温套管，不使用pvc绝缘线，地敏线圈的接线是切地10cm深，2x0.8m平方窝，四角切割成45个斜角，建议将地敏线圈放在一个圆圈中，一般放置5-6层，每层之间的线圈压力好，内线圈没有连接

　尽管许多国家和地区都以快充电动汽车充电桩为主，可是慢充电动汽车充电桩并没有退出商场，实践数据标明，许多国家建设的电动汽车充电桩中，慢充电动汽车充电桩数量远远高于快充电动汽车充电桩。这说明，比照快充电动汽车充电桩的备受电动汽车充电桩商场热捧，慢充电动汽车充电桩仍然保存有其共同的优势。

　　首要，慢充电动汽车充电桩对电动小轿车亲和度高，不损耗电动私家车的电池这一点，就收到许多用户的支撑。尽管慢充电动汽车充电桩充溢一辆电动小轿车需求5~8小时，可是许多电动私家车车主晚上回来充电就是要放那充一夜的，半小时就充溢的话，还要去电动汽车充电桩处中止充电，还要讲电动汽车开走给需求充电的电动汽车挪位子，这多不便利呀。许多公交用车组织也反应到，有的时分，仍是需求几个慢充电动汽车充电桩的，假如满是快充电动汽车充电桩，那需求多配好几个专门担任充电操作，挪车的职工，并且有时车都在外面，回来充电的车一会就充溢了，电动汽车充电桩就搁置了。 　　不仅如此，快充电动汽车充电桩在实践充电中丢失的电量也远远高于慢充电动汽车充电桩，这使得快充电动汽车充电桩收费也高于慢充电动汽车充电桩。在国外也是这样的状况。据了解，英国***共建有1万5千多台电动汽车充电桩，其间1万2千多都是慢充电动汽车充电桩。在英国，运用慢充电动汽车充电桩充溢一辆电动小轿车大约需求运用6~8个小时，需求花费3.64英镑，也是就32元左右。相同一辆电动小轿车运用快充电动汽车充电桩充电，大约需求40分钟，需求花费6.5英镑，也就是57元左右，这是近一倍的差价。