热敏电阻是一种半导体，电阻值高于导电材料电阻值，但低于绝缘材料电阻值。热敏电阻的电阻值与温度之间的关系主要取决于其材料成分。制造商通常会以高精度确定这一属性，PTC热敏电阻，因为这对热敏电阻购买者而言是有意义的主要特征。

RTD的电阻几乎以线性方式发生变化，与之相反，NTC热敏电阻的电阻呈明显的非线性变化，实际上其电阻会随着温度的上升而降低。热敏电阻一直是常用的温度测量工具，主要原因如下：

电阻随每度温度改变呈大幅变化，可提供更高的分辨率

可重复性和稳定性高

的可互换性

外形小巧，可快速响应温度变化

负温度系数（NTC）电阻

NTC是NegaTIve Temperature Coefficent 的缩写，意思是负的温度系数，泛指负温度系数很大的半导体材料或元器件，所谓NTC热敏电阻器就是负温度系数热敏电阻器。

它是以锰（Mn）、钴（Co）、镍（Ni）、铝（Al）、锌（Zn）等两种或者两种以上高纯度金属氧化物为主要材料，热敏电阻， 经共同沉淀或水热法合成的纳米粉体材料，后经球磨充分混合、静压成型、高温烧结、半导体切片、划片、玻封烧结或环氧包封等封结工艺制成的，氧化锌压敏电阻热敏电阻，接近理论密度结构的，半导体电子陶瓷材料。这些金属氧化物材料都具有半导体性质，因为在导电方式上完全类似锗、硅等半导体材料。

它具有电阻值随着温度的变化而相应变化的特性。温度低时，这些氧化物材料的载流子（电子和孔穴）数目少，所以其电阻值较高；随着温度的升高，载流子数目增加，所以电阻值降低。

空调器制热方式有两种：

1.电热，即电流通过电热丝发热，抑制浪涌电流热敏电阻，主要使用PTC 发热组件；

2.热泵制热，即气态制冷剂冷凝放热。传统汽车热泵制热是通过发动机曲轴和皮带轮来驱动压缩机进行制热。电动汽车由于没有传统发动机，只能通过电机来驱动压缩机制冷或制热。超率电机能效约为 92%左右，压缩机本身也有能效损失，综合能效应该在 80%以下，而 PTC 加热组件热能效率几乎 100%，而且成本低。

PTC 由于体积小、可随意放置汽车能排线到的任何地方，制热效果更好。实际能效效果远大于传统汽车气态制冷剂冷凝放热和电机驱动压缩机制热。尽管如此，PTC 水暖加热作为目前广泛应用于电动汽车上的采暖方案，但是冬天采暖时对动力电池的消耗极大，严重缩短了电动汽车的续驶里程。因此，热泵空调系统制热能效比远高于 PTC 加热，具有良好的应用前景，未来或许将逐渐替代 PTC 水暖加热方案。

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