充电桩的技术要求

　　作为电网配用电侧的电动汽车充电桩（栓），其结构的特殊性决定了自动化通信系统的特点是被测点多且分散、覆盖面广、通信距离短。并且随着城市的发展，网络拓扑要求具有灵活性和扩展性的结构，因此，电动汽车充电桩（栓）通信方式的选择应考虑如下问题：

　　（1） 通信的稳定性——通信系统要长期经受恶劣环境和较强的电磁干扰或噪音干扰的考验，并保持通信的畅通。

　　（2） 建设费用——在满足稳定性的前提下，综合考虑建设费用及长期使用和维护的费用。

　　（3） 双向通信——不仅能实现信息量的上传，还要实现控制量的下达。

　　（4） 多业务的数据传输速率——随着以后终端业务量的不断增长，主站到子站、子站到终端之间通信对实现多业务的数据传输速率要求越来越高。

　　（5） 通信的灵活性和可扩展性——由于充电桩（栓）具有控制点面多、面广和分散的特点，要求采用标准的通信协议，随着“ALL IP”网络技术趋势的发展以及电力运营业务的不断增长，需要考虑基于IP的业务承载，同时要求便于安装施工、调试、运行、维护。

新能源汽车冬季出行注意事项

霜降已过，天气也渐渐转凉，对于燃油车而言，这只不过是一个普通得不能再普通的节气。但对于纯电车而言，到了冬季，续航是否还能和往常一样？便成了车主们共同头疼的问题。

之所以纯电动车在冬季续航会骤降，主要还是由于电池的特性所致，如今纯电车大多采用的是锂电池，细分的话主要是磷酸铁锂、三元锂和锰酸锂三种类型电池，而三种电池的工作原理都基本相似，主要是化学反应来实现。因此，为了适应逐渐到来的冬季，在这里为大家总结了几个方法。

1、及时充电确保安全

尽量保证每天使用车辆后及时充电，避免因电量过低导致车辆搁浅；充电前，养成良好的充电设备外观检查及车辆充电口检查习惯，尤其冬季充电，应确保使用环境通风、干燥，确保充电安全。

2、选择温度较高的环境下充电

无论停车还是充电，有条件尽量选择温度相对较高的环境。冬季选择白天充电，如果是阳光明媚的天气更好。这有利于提升动力电池的活性，一方面减少续航里程损失，另外充电效率、充电量等指标也比低温环境下更好。

3、坚持“随用随充”，避免深度放电

电池使用后马上充电，因为冬天气温较低，当电池电芯低于0摄氏度时，系统会先给电池电芯加热，当其温度达到5摄氏度以上时，才会开始给车辆充电。很多人觉得，冬天给电动汽车充电变慢了，实际上是充电前又增加了一个给电池预热的时间。因此，建议车主采取“随用随充”原则，车辆使用完毕后立即进行充电，因为此时电池温度相对较高，可以提高充电效率。

4、合理利用空调暖风

作为能耗大户的空调暖风同样可以适当把风量和温度调低一点，并且尽量用座椅加热和方向盘加热来代替取暖，在保持身体温暖的同时，又可以地减轻空调开启后耗电过快的现象。

当然了，即便做完了以上几个步骤，也无法避免冬天续航里程的下滑趋势。因此，更重要的还是规划好出行路线以及熟知充电站分布，避免驾驶里程过长，无法找到充电站进行充电。

新能源汽车充电桩是如何避免漏电的

为了避免这样的问题，很多充电桩都是保留在在充电车旁边的一个不带电、防浸水、占用空间并不大的充电终端，充电和充电终端本身不带电，淋湿甚至浸泡在水中没有问题；充电控制功能被转移到变电箱中。一般来说充电终端采用了无电插头设计，假设当充电从正在充电的车辆上拔出后，主回路电源和辅助电源同时切断。

1、电气保护：充电桩都应配置了漏电保护、过流保护和防雷等电气防护设备，并且充电桩柱体安装了防盗锁，为用户提供基本的安全保障。

2、急停开关：在使用过程中，充电桩难免会有意外情况发生，需要启动急停开关。所以合格的充电桩必须配备启动急停开关。

3、线缆要求：根据充电桩AC 220V 32A的输出要求，充电桩的主回路电线应采用截面为6mm的铜芯电线。如果铜线截面积达不到要求，在32A的交流输出情况下会使电线发热、加速老化，带来安全隐患。

4、防水要求：在实际使用中，并不是每台充电桩都安装在地下车库，在室外的充电桩难免遭受风吹雨淋，带来漏电安全隐患。所以，合格的充电桩必须满足防水要求。对充电桩防水性能有明确要求，在户外应达到IP54防护等级。

5、带电插拔：在充电过程中带电插拔充电插头会有触电隐患，对控制引导提出规范，同时确保充电桩未充电时充电插座不会带电。

6、倾倒断电：在充电桩与车辆连接通电状态下，应保证向四个方向倾倒充电桩，所有充电桩都不能断电。充电桩应具备倾倒停机断电功能，避免出现意外碰撞事故对人员造成二次触电伤害。