(三)尖轨轧伤与侧面磨耗

尖轨轧伤多发生在尖轨断面比较薄弱部分，当轧伤的长度和深度达到一定程度时，道岔，车轮就有爬上尖轨的危险。轧伤范围一般发生在距尖轨1m长度以内，300mm内较为明显，顺向道岔，轧伤垂直深度很少超过 20mm，曲股尖轨多于直股尖轨。

1.产生原因

(1)尖轨与基本轨不密贴或假密贴。

(2)尖轨与滑床板不密贴。

(3)尖轨跳动。

(4)尖轨顶铁过短。

(5)基本轨垂直磨耗超限。

(6)尖轨前部顶面受车轮踏面和轮缘的轧、挤、碾作用。

2.预防整治揩施

(1)对刨切长度不足的尖轨再作刨切。

(2)顶铁与补强板螺栓可作打磨、焊补或更换。

(3)调整扳道器或转辙机及尖轨拉杆位置，使其在同一水平线上。

(4)拨正基本轨方向，渡线道岔，矫正弯折点的位置和矢度。

(5)打磨基本轨内侧飞边。

(6)打靠道钉，消除假轨距。

(7)调直尖轨或基本轨，拨正方向，改好轨距。

(8)调整连接杆的长度，改变尖轨耳铁的孔位或者加入绝缘垫片，联锁道岔，误差较大时更换尖轨耳铁或方钢。

（六）尖轨扳动不灵

1．产生原因

⑴尖轨爬行，两股前后不一致。

⑵拉杆或连接杆位置不正。

⑶尖轨跟端双头螺栓磨损或间隔铁夹板磨耗严重，螺栓上紧后影响尖轨扳动。

⑷基本轨有弯，滑床板不平直。

⑸拉杆、连接杆、接头铁螺栓孔壁磨耗扩大，螺杆磨细，减弱了尖轨整体框架的刚性。

2．预防整治措施

⑴串动尖轨、基本轨使之处于正当位置，并将尖轨跟端螺栓方正，锁定爬行。

⑵摆正拉杆或连接杆位置。

⑶焊补或更换已磨损超限的双头螺栓、间隔铁和夹板。

⑷整平不平直的滑床板。

⑸保持尖轨跟端轨缝不超过设计规定，不允许挤成瞎缝。

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