和柴油的低硫化大大减轻了环境污染，特别是各国对燃料油低硫化政策已达成共识。但是在燃料油低硫化的进程中，出现了人们未曾预料到的效应，主要表现为：

润滑性能下降，设备的磨损加大

1991年，瑞典在使用硫含量为0.00%的柴油时，发现燃料泵产生的烧结和磨损甚至比普通柴油的磨损还要严重。日本也对不同硫含量的柴油作了台架试验， [1]  结果也确认了柴油润滑性能下降的问题。其主要原因是在脱硫的同时把存在于油品中具有润滑性能的天然极性化合物也脱除了，从而导致润滑性能下降，设备的磨损加大。

技术

基于渗透表面更新理论，基于湍流混合的强传质机理，利用液体分离方法从气体，空气或废气中分离分散的粉尘，烟雾和有害气体，实现净化。除尘脱硫，能耗低，占地面积小，运行简单，运行成本低，无堵塞，无结垢，系统运行稳定，耐压损失小，适用于各种硫磺固化试剂（CaO，MgO，NaOH，CaCO 3，好用的湿法脱硫设备，Na 2 CO 3，NH 3 +T; H2O，工业废碱液）等优点。国内外湿法脱硫工艺技术处于水平。而在燃煤工业锅炉应用中，实现零排放。唐山绿源环保。

(3)化学吸收的过程

化学吸收是由物理吸收过程和化学反应两个过程组成的。在物理吸收过程中，被吸收的气体在液相中进行溶解，当气液达到相平衡时，被吸收气体的平衡浓度，是物理吸收过程的极限。被吸收气体中的活性组分进行化学反应，当化学反应达到平衡时，被吸收气体的消耗量，是化学吸收过程的极限。这里用Ca(0H)2溶液吸收S02加以说明。 S02(气体)

S02(液体)+Ca(0H)2→CaS03+H20

化学吸收过程中，被吸收气体的气液平衡关系，即应服从相平衡关系，又应服从化学平衡关系。

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