我国与发达国家在物流成本方面、周转速度方面以及产业化方面存在较大差距，服务水平和效率方面都比较低。我国每万元GDP产生的运输量为4972吨公里，跨境运输厂家，而美国和日本的这一指标分别为870吨公里和700吨公里。我国物流系统各环节的衔接较差，运转效率不高，反映为货物在途时间、储存时间、基础设施劳动生产率等方面均有较大改善和提高的余地。仅以货运汽车的生产率水平为例，美运汽车的单车吨年产量约为66万吨公里，而中国这一指标仅为3万吨公里左右。




为了提高公路运输效率和降低运输成本，公路运输的组织形式和方法不断有新的发展。已广泛开展汽车集装箱运输（见集装箱运输）、拖挂运输、集中运输等。拖挂运输是以汽车列车取代普通载货汽车运输货物，它可以增大车辆的载重量。汽车列车是由牵引车或汽车与挂车组成，跨境运输，两者间能摘能挂，既可按需要灵活调配车辆，又可实行甩挂运输。

运量较小

大的汽车是美国通用汽车公司生产的矿用自卸车，跨境运输报价，长20多米，自重610t，载重350t左右，但仍比火车、轮船少得多；由于汽车载重量小，行驶阻力比铁路大9～14倍，所消耗的燃料又是价格较高的液体或柴油，因此，除了航空运输，就是汽车运输成本了。

持续性差

据有关统计资料表明，在各种现代运输方式中，公路的平均运距是短的，运行持续性较差。

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