焊接方矩管时因受挤压力作用，多余的金属和氧化物堆积于焊缝上部形成外表面毛刺；受挤压力和重力的共同作用，另一些多余金属和氧化物沿钢管轴线方向在内侧下垂形成内毛刺。
毛刺宽度通常在0.5－3mm左右，内毛刺高度是不均的，一般为0.2－0.6mm。个别高度可达1mm以上。外毛刺一般用刨削法清除，天津无缝管厂家，而内毛刺在方矩管内空间小，清除技术难度增加。由于内毛刺的存在，当方矩管再进行冷拔或冷轧精加工时，会在管内表面形成裂纹、折叠或划痕。因此对于方矩管来说不清除内毛刺就无法达到内表面质量要求，也无法进行后步工序加工。
清除内毛刺技术难度大，由于去内毛刺的装置在钢管内部，工作环境很差，看不见，摸不到，它受到带钢精度、机组设备精度、成形工艺、焊缝形状等影响，往往得不到保证。清除内毛刺，通常是在连续焊管生产线上清除，也可以采用离线方法清除。
目前清除方矩管内毛刺的方法主要有以下四种：
（一）辗压法
该方法是利用伸进管内的滚压装置，使内毛刺产生塑性变形，达到减薄内毛刺高度的效果；
（二）拉拔法
方矩管通过模具时，在浮动塞的环形刀刃作用下，天津无缝管多少钱，清除管内毛刺；
（三）切削法
该方法是利用伸进管内固定刀刃或旋转切削头，对毛刺进行切削；
（四）氧化法
方矩管焊接开始时，用通气喷嘴向内焊缝喷射氧气流，利用焊缝焊接余热，使内毛刺加速氧化，并在气流冲出下脱落。
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方矩管在海洋工程中的应用
船舶与海洋工程两大体系中，大致需求三种类型的方矩管，即特殊用途的方矩管、构造中用的方矩管和常规系统中的方矩管：
（一）特殊用途的方矩管
特殊用途的方矩管是指特定工作环境和工作介质下使用的特种方矩管。海底输油管就是典型特种方矩管，需求量较大，有强度高、公差小、抗腐蚀性好等特点。目前我国海底输油管生产还只是处于起步阶段，天津无缝管报价，原因在于焊接材料、抗腐蚀性能或规格少、价格贵等方面。
（二）构造中的方矩管
海洋工程中许多构造大量采用方矩管，如导管架、水下钢桩、隔水套管、系泊支架、直升机平台、火炬塔架等。这类方矩管的规格多、材质高，有同径、异径，不同壁厚，还有大量的Y、K、T型的管节点。如导管架、钢桩、井口隔水套等，多为大直径尺寸的方矩管，一般都是用钢板卷制而成。它们的材质为E36-Z35、D36-Z35、E36、D36。这类方矩管的标准已不是用YB、CB，而主要是GB712-2000。
（三）常规系统中的方矩管
不同的船舶与海洋工程，既有常规系统，又有系统。船舶使用寿命一般为20年。常规系统甚多，主要有舱底水、压载、疏排水、测量、注入、消防、货油、扫舱、透气、洒水、蒸发气、液位遥测、阀门遥控等系统，特种船舶还包括运输、液化等系统。
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方矩管褶皱印缺陷是带钢退火后在平整拉矫过程中产生的一种常见的产品缺陷。一般有两种形态，一种是橘皮状褶皱印，特点是缺陷呈带钢满面带有且纹理细密状，类似橘皮，是极为常见的皱褶印缺陷；另一种是树枝状褶皱印，这种缺陷延带钢纵向两边分布，类似树枝状，且无明显周期。 方矩管褶皱印产生的原因，一般认为是带钢经过再退火后有明显的上下屈服极限，下屈服极限有很长的屈服平台，当带钢局部受到超过屈服极限的应力时，便会出现从弹性区到塑性区的突发转变，即带钢所承受的应力超出弹性极限，因而产生屈服，使带钢断面上产生不均匀和局部流动的变形，这时就会出现褶皱。
五、预焊：使成型后的直缝焊钢管合缝并采用气体保护焊（MAG）进行连续焊接； 要想避免产生此类缺陷，可以采取以下五种措施： （一）在退火工序应重点控制易产生褶皱的钢种，尤其对铁素体一类的体心立方结构钢。退火时应避免方矩管钢带纵向或横向局部退火不均和钢种不完全退火情况的发生，确保再结晶晶粒均匀长大。 （二）在保证板型的前提下尽量减小延伸，避免升降速过快，稳定拉矫速度，减小内应力。 （三）在热轧工序，应尽量采取低的轧制温度，防止晶粒粗大。在冷轧钢带工序，应控制轧制厚度均匀，确保较小的同板差，冷板轧后同板差应≤2.5%，这是减少方矩管钢带在拉矫过程产生表面皱褶印缺陷产生的首要条件。
（四）对于上拉矫线前表面只要有细小裂纹或者小压下量就产生严重褶皱缺陷的同批次钢卷，要先通过平整机组，采用较大的延伸率对其进行平整，再针对不同的板型要求进行相应张力的拉矫。 （五）方矩管钢带投入拉矫辊后，对其采取张力模式拉矫。拉矫机组投辊可有效减少机组张力，增加屈服区域的数量，减小屈服区域的宽度，从而减轻褶皱印缺陷。 相关阅读：消除方矩管电镀气泡的七点措施
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