在我国铁路上，云南双开道岔，岔枕以使用木枕为主，近年来还设计和试铺了混凝土岔枕及钢岔枕。

木岔枕断面和普通木枕基本相同，长度分为12级，其中短的为2.60m，长的为4.80m，级差为0.20m，采用螺纹道钉与垫板联结。

钢筋混凝土岔枕长者为4.90m，级差为0.10m。混凝土岔枕与Ⅲ型混凝土枕具有相当的有效支承面积，采用无挡肩形式，岔枕顶面平直，岔枕中还预埋有塑料套管，依靠扣件摩擦及旋入套管中的道钉承受横向荷载，按7mm配筋。

(5)根据道岔各部分受力情况，分别调整与增加镐数。导曲线部分中间两股钢轨下岔枕受力较大，双开道岔批发，如捣固不良，往往容易发生岔枕弯曲病害，因此对两股钢轨每面应增加2～4镐。辙叉部分的护轨基本轨，在轨距线内侧由于有护轨，捣固时轨底不容易捣实。而且基本轨受垂直压力作用，护轨不承受垂直压力作用，所以护轨垫板往往倾斜，护轨常发生高起，应在这部分每根岔枕增加一个斜镐窝，但不增加镐数。

五.道岔固定

1．首先按照中心线进行调整达到设计要求。

2．固定正基本轨。

3．固定辙岔。

4．固定曲基本轨。

5．固定导轨。

六. 装设连接杆 转辙机

1．要求尖轨与基本轨密贴，摆动灵活。

2．转辙机设在基本轨一侧的两根长岔枕上，双开道岔公司，尽量不要设在人行道一侧，安装时先把闸座放在岔枕上，把转辙机与连接杆连接好，用道钉把转辙机底座临时固定起来。

3．检查尖轨与基本轨的密贴情况，如有间隙，调整转辙机的位置或连接杆长度，双开道岔生产商，直到尖轨密贴，并应保证尖轨开程80～110，然后固定转辙机。

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