七月到九月是铁路暑运时段,铁路客流量数量巨大,人群层次丰富,包括学生、差旅人群、务工人群、旅游人群……。
紧接着就是十一黄金周,然后是元旦假期、春运、清明、五一假期……。
即便在平时非节假日期间,普铁列车也是一票难求的,普铁列车的客运量全年都是呈饱和状态的,只是在节假日期间铁路客运量呈井喷式爆发的。普铁列车全年的客流量都在15亿人左右,几乎每一天都是铁路运输客流高峰。
所以任一时刻都是普铁列车媒体的黄金时段。
正如当初互联网刚刚兴起时,广告主同样持观望态度一样,广告主对媒体价值的认知总是会滞后于传播的发展速度,高铁广告投放,当初的新媒体渐渐成为旧媒体,互联网数字营销开始泛滥,而大的获利者往往都是初敢于尝试的智者。如今,新兴媒介形式高铁广告,同样面临这样的问题,只是已经错过一次机遇的广告主是不是会同样继续错过?
当然,高铁营销虽然才刚刚起步,高铁广告,还有许多创新模式值得探索,也难免存在一些问题,但是面对一个新兴的已经彰显出极大优势的媒体平台,或许我们应该抱着鼓励的态度,共同发现高铁媒体的增值空间,挖掘高铁营销的价值,繁荣广告业。
中国一共有18家铁路局,旗下所有高铁都分为8节和16节。高铁广告一般销售都是整车销售,8节称为单编组,16届称为大编组。 高铁比飞机的优势在于可以及时通讯,随意4G网络覆盖,给出行者提供直接选择的理由。广告推广形式:头枕,桌贴,海报,行李架贴,高铁广告价格,车门贴,电视,外车身广告品牌冠名列车等。流动性大,广告展示量大。在同一铁路局旗下,可能会出现列车线路临时调度的情况,高铁广告销售,也就是说,原本跑上海—杭州的车,在运力紧张的情况下可能会被调去跑上海—北京。庞大用户群,覆盖50万人口以上城市,出行必备交通工具。
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