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此外鉴于高锰钢铸造缺陷难以克服,近20余年来,更换道岔,德、英、日、奥还发展低合金钢焊接辙叉(固定型),道岔,在提高结构整体性、耐磨性及性等方面有一定效果。
(四)护轨部分
固定型辙叉必须设置护轨。国外多采用专门轧制的特种断面护轨。法、德、波 的UIC60型护轨断面呈槽形,面高于走行轨15~20mm, 两者不相联结。前苏联的KP65护轨,顶面高于走行轨22mm,两者通过间隔铁联结。日本采用H型护轨结构,地铁道岔,用普通钢轨制造,顶面高于走行轨并互不联结护轨与其支撑之间设置弹性缓冲件,以改善护轨的工作条件。
2.“92型l2号道岔主要用于正线。为适应我国铁路运量不断增长,道岔尖轨,过岔速度不断提高的需要,在道岔平面和主要尺寸上进行了较大的修改。
(1)采用半切线型可弯式曲线型尖轨,取消了活结头,导曲线半径由330m 改为350m。
(2)辙叉跟长由2708mm改为3800mm,采用全夹板连接,提高了接头强度。
(3)Q 值由2650mm改为2850mm, 枕木间距改为525~530mm,以适应砼枕道岔的需要。
尖轨多用专门轧制的矮型特种断面钢轨制造。矮型特种断面尖轨在跟部均经锻压加工成标准轨断面,能与导轨连接或焊接。在跟部附近绕竖直轴的弹性弯曲实现尖轨的转换,长度在11m以上的尖轨不设柔性段(即可弯部分轨底不作切削)。德国的Zu1-60轨强度为1100MPa及以上,俄罗斯采用顶面全长淬火使硬度达301-388HB,日本通过持续3次火焰加热至900℃,经喷射含 10%Emulsion 淬火剂及冷却等工序对尖轨进行全断面调质处理,表面硬度达50±5HRc。
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