桩位偏移

　　（1）现象：在静力压桩过程中，相邻桩身产生横向位移过大或桩身上浮。

　　（2）原因：①桩进入土层后，可能遇到大块坚硬的岩石，将桩尖挤到一侧；②多段桩施工时，相接的两段桩轴线不一致，焊接后管桩整体弯曲；⑧桩基数量过多且桩距不大，静力压桩时土层被挤压到极限后必然向上隆起，相邻的桩被拔起；④在软土地基场地中施压密集群桩时。由于压桩引起的超孔隙水压力过大将相邻的桩体推向一侧或起浮。

　　（3）预防措施：①静力压桩前要先将桩位下的岩石等障碍物清除干净，加强桩身外观检查，如果发现桩身以及弯曲（超限）或桩尖与桩纵轴线不统一；②在压桩过程中，如果发现桩身不垂直要立即纠正。接桩时要保证上下相连接的两段桩在同一竖直轴线上，进行焊接要严格执行规范要求；③采用井点降水、盲沟或砂井等降排水措施；（压桩期间不能进行基坑开挖。要待全部桩基压完。停置半月后再开挖。

单节管桩长度一般小于15m，且施加了预应力，可用吊钩钩住管桩两端内壁直接进行水平起吊，但此法不适用接长后的桩，吊装接长后的桩仍应进行吊点位置设计及桩身强度验算。管桩采用汽车运输时，应在车上位于距桩端O．21倍桩长处设置固定支承点，装运时，应将管桩一根挤一根平行放置，一层叠一层错位放置，大直径桩、长桩放在下面，小直径桩，短桩放在上面，一堆桩应绑固成一整体，并在四周塞紧，防止晃动。汽车运输一般使用长挂车，管桩悬臂长度不应超过1．5m。

管桩施工常利用桩机拖拉取桩，本条规定当采用这种方法取桩时，将叠层堆放限制在二层，监利管桩，并应对桩的拖地端加以保护，一般可采用废轮胎或其它弹性材料衬垫，以此对桩的拖地端加以保护。

沉桩未设计标高

　　（1）现象：沉桩压力已经达到甚至超过设计值，而桩尖未到达设计的标高位置。

　　（2）原因：①未能勘察清楚工程地质情况，持力层的范围不明确。使设计考虑的持力层和桩尖标高选择有错误；②局部有坚硬岩石夹层；（施工中遇到地下障碍物（岩石、旧埋设物）；（群桩的挤土效应造成桩基的入土阻力加大；⑤桩机压力太小。

　　（3）预防措施：①应详细勘探工程地质情况，保证工程地质情况和勘察报告相符；②合理选择桩尖标高或持力层；③遇到硬夹层时。可采用预钻孔的方法透过硬夹层，再进行沉桩作业：（首先利用回转钻孔机完成预钻孔取土、调整施工工序（先施工静力压桩比较困难的桩）、在工程场地预先布置应力释放孔或者沟槽、减低沉桩速度等，减小挤土效应对沉桩的影响。的释放土压力。

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