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锻件在锻造时容易出现什么问题？
由于锻件的锻造温度范围窄，其锻造加热温度，尤其是淬火加热温度很接近锻件的共晶熔化温度，容易产生过烧。因此，在锻件和模具加热以及锻件淬火加热时，必须十分注意温度上限，严格遵守工艺操作规程。
坯料过烧后，一锻就裂，表面发暗、起泡。在热处理时产生的过烧，也可能形成裂纹。过烧后的锻件的高倍组织特点是晶界发毛、加粗，出现低熔点化合物的共晶复熔球，形成三角晶界。轻微过烧的锻件，强度性能稍有提高，但疲劳性能较差。严重过烧后各项性能指标急剧下降，使锻件成为废品。
由于锻件的塑性和流动性比较差，很容易产生表面和内部裂纹，产生表面裂纹的原因与坯料种类有关。用铸锭做坯料，往往由于铸锭含氢量高、有严重的疏松、氧化夹杂、粗大的柱状晶、存在有严重的内部偏析、高温均匀化处理不充分以及铸锭表面缺陷等在锻造或模锻时产生表面裂纹。另外，坯料加热不充分、保温时间不够、锻造温度过高或过低、变形程度太大、变形速度太高、锻造过程中产生的弯曲、折迭没有及时消除再次进行锻造，都可能产生表面裂纹。
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如何加工缸体锻件?
缸体锻件内孔的车削加工
目前缸体材料均采用冷轧和热轧无缝钢管，一般情况下总的单边加工余量3～4 mm为宜。如果缸体为焊接结构时，必须进行焊后热处理，消除焊接后的内应力，再进行加工，只有这样方能保证加工精度，使用中不产生缸体变形。
加工时先将工件端装夹在夹盘上，另一端用尾座上的支承内孔，精车外圆作为中心架的基准。然后架中心架撤掉尾座，用内孔车刀车出一段内孔，保证此段内孔与导向组合刀具工装外径有0.05-0.1 mm过盈量，精车工件端面。此时可先将导向组合刀具空心刀杆以螺纹连接，再将空心刀杆装夹在车床刀架处刀具夹座上，精车工件内孔。
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金属锻造温度范围怎么确定？
大部分合金结构钢和工具钢，因合金元素含量少，对铁碳相图形式并无明显影响，也可参照Fe-C相图来初步确定锻造温度范围。对于铝合金、钛合金、铜合金、不锈钢及高温合金等，需要综合应用各种方法，才能确定合理的锻造温度范围。
终锻温度也要根据锻件的具体情况来调整，钢锭锻造，碳钢异型锻件定制，在未完全热透之前，塑性较低，其终锻温度要比锻坯的终锻温度高30?50℃。对于无固态相变的合金，组织不能通过热处理的方法进行细化，只有依靠锻造来控制晶粒度，为使锻件获得细小晶粒，这类合金的终锻温度一般偏低。对于利用锻造余热进行热处理的锻件，终锻温度应满足热处理温度的要求。精整工步的终锻温度，16MN异型锻件定制，-般允许比规定值低50?80℃。通过长期生产试验和大量的工作，现有金属材料的锻造温度范围大部分已经确定，可从有关手册中査得。
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