位于动车段(所)内到发停车场到达(出发)端外方的道岔，宜采用12号道岔，单开道岔图片，困难条件下可采用9号道岔；其他采用9号道岔。同时向前爬行严重会造成一牵引点锁闭杆与燕尾锁连接铁发生磨卡，容易发生道岔扳动不良故障；经统筹研究，可在不影响股道有效长度和不变更其他运营条件下，将道岔铺设位置前后移动不大于6.25m，但在区段站及以上的车站，特别是咽喉区道岔，大移动量不得大于0.5m。

1997年4月1日实行新运行图以前，我国铁路线路允许较高速度为时速120公里，所以正线上的道岔直向过岔较高速度，亦是时速120公里。为了满足提速的需要，研制并生产了直向过岔较高速度为160公里/小时的提速道岔。提速道岔主要是12号道岔，共有两种型式：①整铸辙叉式；②可动心轨式。铺设上道的多是可动心轨式，其全长为43.2米，尖轨长13.88米(非提速道岔为11.3米)。

设备安装：与单开道岔相比，三开道岔结构较为复杂。因此，铁路单开道岔厂家报价，对线路、道床、道岔的铺设施工质量要求较高，特别是采取整体道床的线路，单开道岔，一旦道岔设备安装到位，方向、高低与水平几何尺寸有误，调整难度大，单开道岔组成，将影响设备运行的可靠性。设备使用寿命：与单开道岔相比，三开道岔尖轨较薄、强度较低，转辙器使用寿命短，且磨耗程度与使用频次直接相关。由于三开道岔采取2根尖轨叠加的方式。

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