汽车充电桩和电动车充电桩一般分为直流充电桩与交流充电桩。两种桩的区别是一个属于慢充，一个属于快充。交流充电桩充满电需要7－10个小时，直流充电桩充满电仅仅需要1－2小时。

从充电时间上考虑，直流充电桩有非常大的优势，充电时间快对用户吸引力特别大。

不过，综合各方面因素考虑，则两种充电桩各有各的应用场景，并且交流充电桩的市场看起来还更大一些。

对交流充电桩来说，首先交流充电桩成本低，施工也比较简单，对变压器的负荷也不是很大，小区的配电柜都可以直接去电安装。

交流充电桩充电功率可高达7KW，只要是电动汽车，一般都支持交流充电，电动汽车有两个充电口，一个是快充接口，一个是慢充接口。有一部分非电动汽车的充电接口可能只能用交流，不能用直流充电桩。

对直流充电桩来说，直流充电桩是把380V的电源通过变压器转换成大电流的直流充电电压，充电电流能够达到32A，充电功率能够达到45千瓦，一般电动汽车充电一到两个小时就能充满，也不会占用太长时间。

直流充电桩虽然好，但有一个很大的缺点，就是安装施工比较麻烦。由于直流充电桩的充电功率比较大，对于电源取电要求比较高，要求变压器要有足够的负荷容量来支持这么大的功率，很多老旧小区由于没有提前布设线路和变压器，很多小区都是不具备安装条件的。

为什么感觉充电桩上充的是虚电

现如今电动车作为便捷的交通工具，赢得了不少人的喜爱。但是很多电动车车主为了给电动车充电，往往私拉电线，造成了很大的安全隐患。电动车智能充电桩便可以很好的解决这个难题。

随着冬季气温降低，近期许多用户反映在充电桩上充电没有家里充电的续航时间久，那么因素有哪些呢？

这里要给用户解释一下，并不是充电桩会给电车充虚电。充电桩设备只是提供一个电源，也是用的正常家用220V电压，与其它普通插座充电是一样的充电原理，本质一样的，充电桩只是一个控制插座开关的设备，充电过程其实都是需要靠用户自己的充电器来工作控制，设备自身不会限流，充电效果取决于用户的充电器和的电瓶，那么为什么会感觉有很大的区别呢‍？

1．首先在家里插座上充电的时候，肯定是插上充电器就走，去忙别的事去了，根本就没有关注多长时间充满电，一充就是一天或一夜。正常情况下充电器变绿灯之后就表示充满了，实际上绿灯状态下也会有小电流跟电池持续充电，这个学名叫做“浮充”。一般情况下，充电器变绿灯以后再充1到2个小时，电池的电量会更足一点。

2．在充电桩上面充电，你会去计算充满电需要设置多长充电时间，需要刷多少钱。如果设置的金额少，或者充电时间短，也会导致充不满电。

新能源汽车冬季出行注意事项

霜降已过，天气也渐渐转凉，对于燃油车而言，这只不过是一个普通得不能再普通的节气。但对于纯电车而言，到了冬季，续航是否还能和往常一样？便成了车主们共同头疼的问题。

之所以纯电动车在冬季续航会骤降，主要还是由于电池的特性所致，如今纯电车大多采用的是锂电池，细分的话主要是磷酸铁锂、三元锂和锰酸锂三种类型电池，而三种电池的工作原理都基本相似，主要是化学反应来实现。因此，为了适应逐渐到来的冬季，在这里为大家总结了几个方法。

1、及时充电确保安全

尽量保证每天使用车辆后及时充电，避免因电量过低导致车辆搁浅；充电前，养成良好的充电设备外观检查及车辆充电口检查习惯，尤其冬季充电，应确保使用环境通风、干燥，确保充电安全。

2、选择温度较高的环境下充电

无论停车还是充电，有条件尽量选择温度相对较高的环境。冬季选择白天充电，如果是阳光明媚的天气更好。这有利于提升动力电池的活性，一方面减少续航里程损失，另外充电效率、充电量等指标也比低温环境下更好。

3、坚持“随用随充”，避免深度放电

电池使用后马上充电，因为冬天气温较低，当电池电芯低于0摄氏度时，系统会先给电池电芯加热，当其温度达到5摄氏度以上时，才会开始给车辆充电。很多人觉得，冬天给电动汽车充电变慢了，实际上是充电前又增加了一个给电池预热的时间。因此，建议车主采取“随用随充”原则，车辆使用完毕后立即进行充电，因为此时电池温度相对较高，可以提高充电效率。

4、合理利用空调暖风

作为能耗大户的空调暖风同样可以适当把风量和温度调低一点，并且尽量用座椅加热和方向盘加热来代替取暖，在保持身体温暖的同时，又可以地减轻空调开启后耗电过快的现象。

当然了，即便做完了以上几个步骤，也无法避免冬天续航里程的下滑趋势。因此，更重要的还是规划好出行路线以及熟知充电站分布，避免驾驶里程过长，无法找到充电站进行充电。