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海运与您分享CIF与FOB的区别

FOB(free on board):

即装运港船上交货(但在与北美国家交易的时候，应在FOB后面+vessel表示船上交货)因此，卖方在合同规定的时间和装运港口，将符合合同规定的货物交到买方的船上，并及时通知买方即可。之后的运费和保险费与卖方无关。

CFR(cost and freight 以前叫C&F，《90通则》改为CFR)：

成本加运费，是卖方负责办理货物运输，并承担运至目的港的运费，在合同规定的装运港和规定的装运期内装船，海运价格，通知买方、提交相关单据并负责清关后完成交货义务，不负责办理保险。

CIF(cost，江苏到巴淡岛海运，insurance and freight):

成本，保险加运费，顾名思义就是比CFR条款多了保险费用.即卖方都要负责订立从启运地至目的地的运输契约，并支付正常的运输费用，在CIF术语中卖方更要负责办理货物保险，支付相应保险费。

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海运与您分享国际快递中计费重为什么要以体积重和实重相比较取大值？

因航空装货大小与重量都有区分，所以可能有的朋友会问，国际快递为什么要用体积重和实重相比较然后取大值去算运费。货物就摆在那里，为什么就不能按照货物的实际重量是多少就按照多少去计算运费呢？这就牵扯到运输工具飞机内部空间的问题了。

首先要知道的是一架飞机的舱位空间是有限的，比如波音747全货机满载情况下可以装105吨/660CBM左右的货物，如果运输的都是一些棉花、泡沫、塑料制品等泡货，这些货物一般实重都很小，但是占的空间就大了，可能只装实重50吨棉花就已经满舱，那剩下55吨左右的装载重量就浪费了，航空公司得亏的一塌糊涂。

同样的，如果货物都是金属、大型机器、黄金等货，这时候载重可能一下子就够100吨，海运服务，但只用了330CBM的舱位，还剩下一大半舱位是空的，航空公司也亏哭。

因此，海运公司，的状态就是重货和泡货互相合理搭配，刚好填满飞机舱位，同时达到飞机的满载重量，这样航空公司的利润才能化。

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海运与您分享CIF海运注意事项

卖方：

（1）负责签订运输合同，在合同规定的装运日期或期限内，在装运港将货物装上船，支付至目的地的运费，并及时向买方发出详尽的通知；

（2）负责办理出口清关手续，提供出口许可证及各种证明文件，支付各种 出口关税和费用；

（3）负担在货物在装运港越过船舷为止的一切风险；

（4）负责支付货物运输保险，支付保险费；

（5）负责提供相应的或相应的电子信息，清结已装提单和保险单。

买方：

（1）受领符合合同规定的货物和 单证 ，支付货款；

（2） 负担除运费和保险费以外的货物运输过程中的一切风险及卸货费用；

（3）负担货物在装运港越过船舷时起的一切风险；

（4）负担风险和费用办理进口手续。

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