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铺货很重要，肇庆卷钢绑扎报告，理货更关键

之前听小伙伴们谈起那样一个故事：有一个业务员配送时，终端设备店仓储货架早已满了，沒有地区放置商品，就立即放到库房里了。过去了一段时间，业务员电话回访，都不查询店内是否有货，放到什么位置，仅仅客客气气似地问老总卖光了沒有。老总头都不抬地便说：“沒有。”自然沒有卖光，卷钢绑扎报告收费，货统统在库房里呢！

又过去了一段时间，业务员又去问老总卖光了沒有？老总一想，商品还放到库房里呢。他又过意不去对业务员讲，只能说：“不行啊，这一商品卖没动。”业务员回来就跟老总说：“这一商品卖没动。”

设想，这类只配送不理货，卸过就走，也无论商品蕞终放进哪儿、是否有陈列设计、陈列设计部位怎样……这类无论销售市场的个人行为，即使商品再好，为什么会有销售量呢？

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当觉得务必进到集装箱內部才可以查清事故或采用保证船、货安全性的对策时，经船运公司愿意后能够开启集装箱尾门。但应考虑到其所装货品的特性及其漏水很有可能造成毒副作用或性蒸汽，第三方卷钢绑扎报告，或箱里很有可能造成氧气充足汽体或欠缺co2的概率。

如这类概率存有时，进到集装箱內部时要分外当心。1．鉴别标识。它包含箱主代号，机器设备鉴别代号、序号及核查数据构成。

（1）箱主代号(OwnerCode)。是集装箱任何人向国际性集装箱局注册登记的三个英文大写的拉丁文字母表明，例如马士基集团已有箱的箱主代号之一是“MSK”。

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1)严格遵守“积载方案”明确的集装箱装车箱位。

2)查验集装箱尾门铅封的封志是不是完好无损。

3)查验集装箱壳体表面情况是不是优良。

4)查验壳体外是不是有液體漏水或汽体泄露。

5)对冷冻、危险品等箱的装运严格监督。

6)搞好集装箱的系固工作中。

运送中途的常见问题：集装箱船航道设计方案，应尽可能绕开大大风大浪出現頻率较高的水域。出航中途，理应对船里所述的集装箱开展合理管控。碰到大大风大浪报警时，理应留意定期检查加设集装箱的系固机器设备。

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