b. 司机加油应达到标准，保证润滑充分;如加油加不进应及时记录，并汇报给点检人员或主管技术员。要求在运行日志上做好每次加油情况记录。

c. 司机加油时应主动接受抓斗加油督察员的意见。

d. 司机操作时，应避免抓斗擦碰船舱等事故的发生，因操作方法错误而导致的类似事件发生。

e. 司机应在作业过程中实时观察抓斗的使用情况，若发现链条、快速接头等有磨损现象，应及时加油;若发现抓斗其它故障或疑似故障应停机检查并及时汇报，同时在运行日志上做好记录。

f. 点检人员应做到对抓斗点检工作的及时性、准确性、有效性，以加强抓斗更换、修理的计划性。

抓斗应每天检查一次，特别是工作繁重的抓斗，更应进行认真检查。对达到报废标准的部件要及时报废。

1.要检查钢丝绳的固接情况、磨损情况；要检查滑轮轴磨损和轮缘的磨损情况；

2.要检查螺栓、螺帽的紧固情况及损坏情况；

3.要检查刃口的磨损情况，刃口不应歪斜，不应有裂纹，垃圾抓斗，要保持良好的润滑状态。抓斗的刃口一般都是使用高强度的耐磨钢加工而成，像JFE-C400、JFE-C500、DILLIDUR 450V等等，如有问题要及时更换。

4.抓斗闭合时，刃和垂直刃口的错位差及斗口接触处间隙不得大于3mm，间隙处的长度不大于200mm。

5.抓斗张开时，斗口不平行差不得超过20mm。

6.抓斗起升后，斗口对称中线及抓斗垂直中心线，无论在抓斗张开或闭合时，抓斗，都应在回一垂直平面内，其偏差不得超计20mm。

单索双瓣液压遥控抓斗

目前，港口码头及船舶使用的抓斗在实现抓斗的开启和闭合时要借助齿轮传动机构或电动结构等外界动力，因此造价高、运行成高、结构复杂、体积大、故障率高、操作复杂、不便于维修。为了克服上述现有技术中存在的不足，设计了一种单索双瓣液压遥控抓斗[]，该装置不需要任何外力即可实现抓斗的开启和闭合。

图1为一种单索双瓣液压遥控抓斗的示意图，由机械装置、液压装置和控制装置组成; 机械装置由吊环l

、吊架2、上横梁5、上活动横梁6、一曰舌动横梁10、上滑轮组4、下滑轮组9、四根支撑杆7和爪体13组成。吊架2上面的吊环1直接挂到克令吊钩头，吊架下面的两头连接两根伸缩钢丝绳15。上横梁的两侧对称固装两只上滑轮，上活动横梁位于上横梁下部，上活动横梁的底部中部固装钢丝绳补偿架8，底部两端分别通过滑轮中心轴连接两只下滑轮。两只上滑轮和两只下滑轮组成滑轮组，伸缩钢丝绳的一端连接吊架，液压抓斗，另一端依次穿过对应的一个下滑轮和上滑轮，末端连接钢丝绳补偿架的对应端。当抓斗发生倾斜时，钢丝绳补偿架发生逆向倾斜，以保证钢丝绳始终处于铅垂位置，不发生倾斜。上述伸缩钢丝绳和上横梁的接触处连接由耐磨材料制成的耐磨套3。爪体的上部为下活动横梁，上横梁和爪体之间通过轴对称安装四根支撑杆7，四绳抓斗，该支撑杆上安装有同步齿轮14。液压装置由两套液压油缸、油箱、液压软管和电磁控制阀组成，液压油缸的活塞杆固定连接在上活动横梁上，油缸缸体11固定

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