一、道岔方向不良

(一)产生原因

1.忽视道岔的整体维修，煤矿道岔控制，忽略道岔前后线路，造成道岔与前后线路方向不顺；通过列车时发生剧烈冲撞，云南煤矿道岔，方向与轨距发生变化。

2.道岔的铺设位置不正确，养护维修时又未考虑大方向，煤矿道岔编号， 随弯就弯，逐渐使道岔与前后线路方向不吻合，使列车发生折角运行，增大了车轮对轨道的冲击，造成道岔位置前后、左右错位，轨距和各部间隔尺寸不合，加重了钢轨及其零件的磨损。

3.作业方法不合理，在整正道岔各部分轨距及间隔时，错误地迁就导曲线或辙叉，使支距、轨距硬性凑合，造成各接续部不圆顺。

5.轨缝过大，不正确地使用短轨，造成接缝过大，经车辆冲击产生爬行。

6.驼峰编组场的峰下岔群位于较大坡道上，煤矿道岔销售电话，易于爬行。

(二)顶防整治措施

1.按规定在道岔上及其前后线路上安装足够的、有效的防爬设备，有正规列车通过的道岔与绝缘接头前后各75m地段，增加防爬设备数量。

2.加强捣固，填满夯实道床。

3.整修尖轨跟端双头螺栓，及时更换磨损失效螺栓或套管，同时堆焊、整平磨损的间隔铁、夹板和螺栓孔。

到90年代初期，我国铁路铺设使用的 “75” 型(含“62”型)道岔超过10万组，占全铁路道岔总数的80%以上。长期的实践证明，“75”型道岔的结构强度和稳定性，可以满足轴重不超过23t、直向过岔速度不超过80～100km/h各型机车车辆安全运行的需要。由于这种道岔价格较低、维修方便、部件互换性强以及在现场已大量使用等原因，在今后相当长一段时间内，“75”型道岔仍将在我国铁路上行车速度较低(不超过 80～100km/h)的次要正线和站线以及线上大量使用。

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