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土压平衡式盾构使用于1974年，它是外径为3.72m的水工隧道盾构，以后由于土压系盾构的排土机构在性能上得到了改善，并开发了各种能使开挖面稳定的机构，从1978年开始，在日本该盾构的制造台数急剧上升，到1981年12月，该形式的盾构占全部盾构台数的29%。

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盾构工程主要运用于地铁隧道，电厂厂排水隧道，水厂取水排水隧道。一般盾构工程均有工作井和接收井，盾构机从工作井掘进至接收井，盾构机进入接收井后，由接收井吊至地面完成盾构机收回。而一些水电厂入湖入海的取水隧道，或者入海的排水隧道无法设计接收井，

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这种工程施工一般不会发生，不然测量队就gg了。还有就是不是区间，是一条线路的终点。盾构机推进去到终点，再做车站基坑把盾构机吊出来这个花费太大，盾构机也老化了。这个过程不划算就会抛弃盾构机。按规定回来说是不可以的，但现实总是出乎你的想象！张已经铺轨完成，第二张还在推进附两张施工图

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