深圳市德捷力金属科技有限公司自行研制的深冷处理设备，采用的加热技术、控温技术和液氮分散技术，常平真空热处理，使产品的程控升温、恒温、降温各过程均匀稳定。深冷箱工作温度为-196 ℃，工作温度650℃，温度偏差为±2 ℃以内，升、降温速率为1～10 ℃/ min，不仅可调节还可以自动控制。该深冷处理装置具有如下特点：

　　1) 整个箱体由双层不锈钢板制成;箱体内外不锈钢板为SUS304不锈钢;

　　2) 能有效阻断箱体内外冷热交换，保温性能好;

　　3) 箱体与箱盖间加装密封条及的门扣，真空热处理，能确保完全密封和可靠的锁紧;

　　4) 箱体底部装有脚轮，方便设备的移动;

　　

1.1 深冷处理后的组织转变

　　深冷处理后的高速钢同时引起奥氏体和马氏体的转变。其中马氏体终转心点M1非常低，例如W18Cr4V的M1点为-100℃。因此淬火冷却到室温残留大量的奥氏体，而大量奥氏体的存在会降低钢的硬度，耐磨性以及热性能和磁性下降。实验证明，石排真空热处理，回火后，深冷处理可以使残留的奥氏体降低20%左右。表2所示为不同处理工艺对W18Cr4V钢残留奥氏体的影响.

　　通过对-196℃液氮中15min的深冷处理，实验表明，当温度在-70℃～-75℃到-130℃～-140℃范围内进行深冷处理时，马氏体转变;当冷却到-196℃时转变停滞;在-90～-120℃温度范围内，横沥真空热处理，出现试样容积的，这就说明了马氏体已部分分解并在位错面上析出了碳原子并形成了超显微碳化物，其基体组织明显细化。

-84℃处理后的试样耐磨性比未冷处理的要提高2.0-6.6倍，而-190℃处理的试样耐磨性比-84℃处理的要增加2.6倍。实际生产过程也证实了F.Barron的研究结果的正确性，Dayton公司生产的用于大型的锅轮发动机的冲头，采用-190℃处理后其使用寿命延长了一倍。

　　随着液氮技术及保温材料的发展，1965年美国将深冷处理实用化，主要应用对象针对航空领域。此后，深冷技术才开始引起研究人员的关注。随即英、俄罗斯、日本等各国学者都对其进行了较为广泛和深入的研究。许多研究表明，材料经深冷处理后比普通冷处理的硬度及耐磨性有较大提高。

　　

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