【分析】

测量时，发现混凝土结构层标高及预埋件、预留孔洞的标高与施工图设计标高之间有偏差。

原因分析如下：

1．楼层无标高控制点或控制点偏少，控制网无法闭合；竖向模板根部未找平。

2．模板顶部无标高标记，或未按标记施工。

3．高层建筑标高控制线转测次数过多，累计误差过大。

4．预埋件、预留孔洞未固定牢，施工时未重视施工方法。

5．楼梯踏步模板未考虑装修层厚度。

底模拆除时的混凝土强度要求 表2-2

承受荷载条件：已拆除模板及其支架的结构，在混凝土强度符合设计混凝土强度等级的要求后，方可承受全部使用荷载。当施工荷载产生的效应比使用荷载的效应更为不利时，必须经过核算，加设临时支撑，隧道台车钢模板订制，以确保安全。

具体的施工进度计划。

拆模原则：在满足拆模条件和承受荷载条件的前提下，按施工进度配备足够模板。拆模前，隧道台车钢模板加工厂，应规定详细的拆模流程，必须按模板设计传力途径进行操作，一般先拆支撑件和连接件，再分块逐步拆除模板。严禁先拆除大面积楼层模板的支撑立杆，然后再拆模板，以免模板坍塌伤人。

【分析】

全现浇工程大角竖向呈折线，或明显倾斜，大于规定，不方正，隧道台车钢模板，甚至变成小圆角。

原因分析如下：

1．模板不合要求，端面不方正，相邻两块模块无法呈90o夹角。

2．模板安装不严密，未注意靠吊垂直度和方正度，隧道台车钢模板设计，或在安装后受碰撞发生错位。

3．模板使用维修不当，固定连接件内灌入混凝土浆，不易搬动，有时敷衍了事，不加处理。

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