早期的电池包采用传统的 MTP 技术，需要依次完成电芯→模组→电池包→车身的集成。整 车要想在有限的底盘空间尽可能装载电量，提高体积利用率，钧迪智能科技，需要考虑每个集成步骤标准 化的可行性，大众推行模组的标准化。大众的个标准是 355 模组，其中 355 代表了电池模组的毫米长度。随着对续航里程需求的提升，能够提高空间利用率的 390、590 模组被提出。单个电池模组的体积不断增大，带动了 CTP 方案的出现。

在德国汽车工业联合会制定的标准（VDA）中定义了方形电池、圆柱电池以及软包电池对应不同类型电动车的尺寸要求，车型包括 HEV（混合动力）、PHEV（插电式混合动力）以 及 EV（纯电动车）。这就是通常所称的 VDA 电芯，在此基础上开发的标准化模组称为 VDA 模组。目前在欧洲车厂还是以模组设计作为方案，国内主流动力电池为方形电池，常见的VDA 模组有 355、390、590 模组等。 动力电池 1.0 时代采用 VDA 标准化模组，电池包开发简单，1.0 时代标准化模组结构性强， 模组通用性强，售后维修方便。但 VDA 标准化模组受限于模块化的电量和电压平台，无法 随意进行电量和电压配组，且零部件多，模组成本高。

CTP版分类

CTP版相对于PS版来说，CTP版材的种类和品种更多，现在CTP市场上，销量较大的3种CTP技术分别是银盐、热敏和紫激光，利用这些技术生产的印版为银盐版、热敏版和光聚合版，而其他还有CTcP以及喷涂蒙版型等版材。

1、银盐版

银盐版材主要分为向上扩散型版材、向下扩散型版材和银盐与PS版复合型版材三种类型：

感光材料，所以一直以来价格昂贵。其次，银盐版印刷适性不是很好，耐印力也存在一定的问题，对油墨也有一定的要求。第三，银盐版过高的感光速度是在以暗室操作为前提的要求下进行的，CTP制版机，且版材的保存必须严格避光，只要其中任一环节出错，CTP制版机品牌，都会造成版材报废，特殊的环境要求给制版工作带来很大难度。后就是环保问题，钧迪CTP制版机，银盐版的显影处理会带来有毒废液，对环境带来污染。目前，仍有一些在企业使用银盐版，但其应用范围已经越来越窄。

CTP制版机就是Computer to Plate的缩写，属于计算机直接制版印前设备。早的CTP技术由柯达于1995年推出，Drupa 2000展览会上，CTP技术有了一次飞跃，技术更加成熟，设备开始真正进入应用阶段。

CTP工作流程

1.数字原稿

数字原稿按结构特点可分为两类:①点阵数字图像原稿(Photoshop软件)，由一系列具有不同灰度(亮度)值的像素(点)组成。

②矢量数字图像原稿(CorelDraw， AI软件)，由一组数学公式来描述。

CTP制版机品牌-迪盛微电子-CTP制版机由迪盛（武汉）微电子有限公司提供。迪盛（武汉）微电子有限公司是一家从事“直接成像LDI,激光曝光机,激光晒网机”的公司。自成立以来，我们坚持以“诚信为本，稳健经营”的方针，勇于参与市场的良性竞争，使“迪盛智能”品牌拥有良好口碑。我们坚持“服务至上，用户至上”的原则，使迪盛智能在光电子、激光仪器中赢得了客户的信任，树立了良好的企业形象。 特别说明：本信息的图片和资料仅供参考，欢迎联系我们索取准确的资料，谢谢！