船舶钢管厂-鹏宇管业-DNV船舶钢管厂





船舶钢管
我国无缝钢管行业近几年出现了快的发展,连续六年产销两旺,产品结构调整成效显著,自给率逐年提高。2004年中国钢管产量达到2123万吨,船舶钢管厂,占钢管产量的25%以上,CCS410船舶钢管厂,无缝管和焊接管均实现净出口的良好态势,市场价格一直高位运行。技术改造和投资创历史新高,技术装备大为改善,出现了两个百万吨级的无缝钢管生产企业,跨入大钢管集团的行列。  

船舶钢管

本标准参照中国船级社(CCS)《材料与焊接规范》(2006版)中无缝钢管技术内容修订。

本标准代替GB/T 5312--1999《船舶用碳钢和碳锰钢无缝钢管》。本标准与GB/T 5312-1999相比,CCS460船舶钢管厂,主要变化如下:

--增加了订货内容;

--删除了标记示例;

--修改了热轧(挤压)钢管的外径允许偏差;

--增加了长度允许偏差等级;

--增加了全长弯曲度指标;

--修改了硫、磷的含量;

--修改了钢的冶炼方法;

--修改了弯曲试验的方法;


81年~2004年,我国无缝钢管产量及表观消费量总的变化趋势是稳定、同步增长,1999年以前消费量一直高于生产量,并有一定波动(80万吨左右)。2002年前表观消费量略大于国内生产量,2003年基本持平,2004年生产量略大于表观消费量,预计2005年生产量将开始明显超过表观消费量。无缝钢管主要由热轧钢管生产,除热轧外,尚有采用热轧穿孔后冷轧或冷拔工艺生产小规格的无缝钢管,无缝钢管在钢管中的比例近几年稳定在42%~45%左右,焊管有上升的趋势。无缝钢管与焊接钢管比较是材料的可靠性和品种适应性强,尤其适应厚壁和合金钢的生产。主要问题是投资高、成本高、制造工艺复杂、壁厚和椭圆度公差大。而焊接管实际上是板材的深加工产品,其成本和价格主要取决于板材的成本和价格,在价格相近的条件下,无缝钢管的市场竞争力因其可靠性强而提高,随着钢板质量的不断改善和焊管技术装备水平的提高,部分无缝管市场有被焊接管替代的可能,但这只是非常有限的领域。  
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