齿轮的制造资料和热处理进程对齿轮的承载才干和标准分量有很大的影响。20世纪50年代前，齿轮多用碳钢，60年代改用合金钢，而70年代多用表面硬化钢。按硬度 齿面可区分为软齿面和硬齿面两种。

软齿面的齿轮承载才干较低，但制造比较简单，跑合性好， 多用于传动标准和分量无严格约束，以及小量出产的一般机械中。由于配对的齿轮中，小轮担负较重，因而为使大小齿轮作业寿数大致持平，小轮齿面硬度一般要比大轮的高。

硬齿面齿轮的承载才干高，它是在齿轮精切之后 ，再进行淬火、表面淬火或渗碳淬火处理，以进步硬度。但在热处理中，齿轮不可避免地会发生变形，因而在热处理之后须进行磨削、研磨或精切 ，以消除因变形发生的误差，进步齿轮的精度。

因为安装技术和安装方法等原因，通常在安装齿轮时会构成“一端触摸、一端悬空”的安装差错；齿轮轴的直线性误差（同轴度、对中性差错）及齿轮的不平衡等。一端触摸或齿轮轴的直线性误差会构成齿轮接受负荷不均，构成个别轮齿负荷过重引起部分早期磨损，齿轮加工厂，严重时甚至引起轮齿开裂。齿轮的不平衡，将引起冲击振荡和噪声。

齿轮传动时，自动齿轮的作用力和从动齿轮的反作用力都经过触摸点别离作用在对方轮齿上，zui危险的情况是某一瞬间触摸点位于轮齿的齿顶部；此刻，轮齿好像一个悬臂梁，受载后轮齿根部发生的弯曲应力为zui大，齿轮，若因突然过载或冲击过载，很容易在齿根处发生过负荷开裂。

平时咱们会利用不同大小的齿轮相连分配，可以把旋转的速度下降，一起把扭矩扩展。由于齿轮的圆周比就是半径比，所以从小齿轮传递动力至大齿轮的时分，翻滚的速度、下降的比率、BA以及扭矩扩展的倍数，齿轮订制，都可恰好是等于两齿轮的齿数份额，这个份额就是咱们所说的“齿轮比”。

一般在汽车上，发动机把动力输出到轮胎共经过两次扭矩扩展的进程，其一次是由变速箱的档位作用而产生的，其二次则是取决于较终齿轮比或者是称较终传动比，也可以称为尾牙。扭矩的总扩展倍率就是变速箱齿比和较终齿轮比的相乘倍数。两个直径不同的齿轮结合在一起翻滚，直径大的齿轮转速天然会比直径小的齿轮转慢一些，伞齿轮它们的转速份额其实和齿轮直径大小成反比，这个份额成为齿轮比。

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