通过安装更多组数的接收线圈，并使其接收信号相位差成一定值，对所获取的多路信号进行信号处理后再叠加，理论上可以得到精度更高的速度和位置脉冲。但是，多路接收信号叠加方案提高系统精度作用有限，并有其局限性。首先是接收线圈的差异会使得位置脉冲占空比不一致，信号叠加后造成位置和速度的波动，产生检测误差。其次，随着接收线圈组数的增加，接收线圈变得体积庞大而复杂，容易受到安装空间的制约，限制其应用场合。同时，系统可靠性也会降低，一旦一组接收线圈发生故障，整个测速定位系统工作便会发生异常。而且当接收线圈组数增加到一定程度后，因为接收线圈的工艺或成本等因素的影响，会使得进一步提高精度成为瓶颈。

我公司严格贯彻执行ISO9001质量管理体系，并贯穿产品开发设计过程中、销售过程、生产过程、工程实施过程、售后服务等过程，公司的质量方针是：不断创新，追求，一次到位。

我公司拥有一支经验丰富的售后技术服务队伍，保证对合同内设备的质量负责，在质保期（12个月）之内，格雷母线，若因我方造设备本身质量问题造成损坏，我方予以免费维修或更换。若因其他原因（如人为操作等）造成设备损坏，我方将及时协助用户解决问题，提供有偿服务，只收取适当的成本费。在质保期满后，我方继续为用户提供长期的技术服务，只收取适当的硬件成本费以及必要的人工费。

我公司将定期咨询或走访合同内设备实际运行情况和售后服务情况，采取跟踪管理方式，以保证使用方的正常使用。具体措施如下：

l  定期（每六个月）组织对用户的走访调查，收集用户质量反馈信息，并及时将用户投诉意见转到质量信息部；

l  对于巡查时发现的问题要及时处理，同时向公司提供用户的反馈意见；

l  制定解决方案及维修服务实施计划：

l  组织实施售后服务工作，为用户提供快捷的、的服务，直到用户的合理要求的到瞒足；

服务完成后，工程师认真填写售后服务记录，并将新备份程序及相关文件资料归档。

国外感应环线（电磁诱导尺）技术的研究起步较早，现在已经有了一些比较成熟的应用。日本的HSST磁浮列车系统正是通过感应环线（电磁诱导尺）技术来实现列车定位和车地通信。HSST列车轨道中央铺设内有交叉感应环线（电磁诱导尺）(用于速度检测)的模式带(类似扁平电缆)，列车通过车载的3个感应器(天线)接收地面感应环线（电磁诱导尺）内的信息，再将这3个信息组合即可计算出列车的速度。线路中央铺设的模式带中不仅有用于速度检测的交叉感应线，还包括ATCTD (列车占用检查)、ATO通信用的感应环线。

格雷母线-知仁测控由武汉知仁测控科技有限公司提供。武汉知仁测控科技有限公司是从事“行车定位,无人行车,卸料车定位,堆取料机定位等”的企业，公司秉承“诚信经营，用心服务”的理念，为您提供更好的产品和服务。欢迎来电咨询！联系人：杨经理。