二、道岔各部分结构缺陷

(一)转辙器

1.切轨底基本轨的轨底切口处容易折断。

2.尖轨跟端无桥型垫板，尖轨跳动，轨距不易保持。

3.尖轨降低值过小，实际过宽，容易被轧伤，并有被车轮爬上造成不安全因素的可能。

4.直尖轨长度过短，转辙角过大，双开道岔加工，侧向过岔速度受限制。

5.尖轨跟端轮缘槽过窄时起护轨作用，双开道岔厂家，接头容易损坏，过宽时转辙角增大。

6.尖轨跟端螺栓无套管，双开道岔批发，螺栓帽上紧则妨碍扳动尖轨，松开时尖轨跳动及横移。

(六)按岔枕类型分类

单开道岔按其使用的岔枕类型分为木岔枕道岔和钢筋混凝土岔枕道岔。

(七)按设计年限分类

解放后我国相继设计了“55”型、“57”型、“62”型、“75”型、“92”型和提速道岔。

二、我国单开道岔的平面型式及其主要尺寸的采用

我国“75”型和“92”型两种道岔系列的单开道岔，湖北双开道岔，采取了不同的平面型式，主要尺寸也不相同。

（二） 按道岔号数分类

GB1246——76规定的标准轨距铁路道岔号数系列为6、7、9、12、18 和 24号单开道岔。我业铁路干线常用的单开道岔为9和12号，18号道岔用于侧线速度较高的地段，24号道岔尚未使用，6和7号道岔为工矿企业常用的小号码道岔。

(三)按道岔平面型式分类

单开道岔按其平面型式主要有直线尖轨、直线辙叉的单开道岔；曲线尖轨、直线辙叉的单开道岔；曲线尖轨、曲线辙叉的单开道岔等。我国常用的单开道岔采用前两种型式。

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