“6片管片拼装成一个约1.2米至1.5米长的地铁隧道环，仅100米长的地铁隧道大致需要生产420片管片。这其中从钢筋加工、混凝土灌造到产品入库、出库等，产生的信息数据量巨大。”基地技术员张清举例说，仅100米长的隧道管片，以过去的手工方式记录流水号、灌造记录、入堆记录等10余种台账，单天记录的各类数据就达2000余个，资料摞起来有1米多高。

为解决这些数据难题，新研发的“智能制造平台”，以智能业务、移动作业、决策支持平台为，地铁管片模厂家，设置了智能数据采集和感知、智能生产管控、质量追溯、多站协同等8大模块，具体功能模块涉及原材料管理、人员管理、生产计划管理、质量管理等。“从原材料入库、钢筋加工、骨架入模，到混凝土灌造、堆场作业、成品出库等生产信息数据，再也不需要一张纸。”张清说。

管片吊运

 从郑州地铁的管片生产状况来看转运，转运过程中对管片的损伤极大，特别是对外观质量造成了很大的缺陷，主要为缺棱少角，嵌缝槽破损，外表面掉皮等外观缺陷。经分析，地铁管片模制造，主要原因为在管片转运过程中吊装方法不当，吊钩、叉车撞击损伤。

不适当的起吊方法会引起早期强度偏低的管片开裂。图5-1所示为河南康辉管片厂采用的管片起吊方式。每块管片(标准块)近四吨重，由受力分析可知吊点处有相当大的应力集中，单点起吊应力集中尤为严重，再加上手孔、吊装孔处钢筋密集，杭州地铁管片模，混凝土可能不密实。抗渗试验也显示，地铁管片模公司，吊装孔处的裂纹要比手孔处的多而密。

管片的生产大致分为钢筋制作、管片生产工段、管片堆放工段，管片生产工段采用的是自动化流水线生产方式。蒸汽养护完毕，管片将被取出进入堆放阶段，模具进行第二个生产循环。

  盾构隧道一般采用混凝土管片衬砌作为支护结构，作为支护的管片制造技术，是地铁隧道建设的关键技术之一。地铁管片作为一种混凝土预制衬砌，在隧道开挖过程中，主要起到支撑和防水作用。

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