同时不断引进国外工艺和检测手段，以不断满足用户需求，如高锰钢辙叉硬化工艺、6MV回旋探伤设备，使高锰钢辙叉寿命和质量的延长和稳定取得了丰硕成果、另一方面在合金钢辙叉、尖轨的全端面数控加工、大号码道岔制造又有了长足的进步，三开道岔，已和世界道岔研究开发、制造发展同步。

第二章  既有道岔概论

一、 我国铁路单开道岔类型

（一） 按钢轨类型分类

目前我国常用的单开道岔有 43、50、60 和 75kg/m 钢轨道岔。

(3)尖轨跟端附近设置限位器，限制与基本轨的相对纵向位移不大于±5mm。

(4)固定辙叉采用高锰钢整体铸造，翼轨缓冲段加长，冲击角减小至 36’ 。

(6)可动心轨辙叉的长、短心轨用60AT轨加工并组合。长心轨跟端经模压加工使之成为标准60kg/m钢轨断面，并与叉后连接轨焊接，形成可弯式跟端结构.短心轨经弯折，配合叉跟尖轨形成斜接头。翼轨用标准60kg/m钢轨制造。

此外鉴于高锰钢铸造缺陷难以克服，交叉渡线道岔，近20余年来，德、英、日、奥还发展低合金钢焊接辙叉(固定型)，道岔，在提高结构整体性、耐磨性及性等方面有一定效果。

(四)护轨部分

固定型辙叉必须设置护轨。国外多采用专门轧制的特种断面护轨。法、德、波 的UIC60型护轨断面呈槽形，对称道岔，面高于走行轨15～20mm， 两者不相联结。前苏联的KP65护轨，顶面高于走行轨22mm，两者通过间隔铁联结。日本采用H型护轨结构，用普通钢轨制造，顶面高于走行轨并互不联结护轨与其支撑之间设置弹性缓冲件，以改善护轨的工作条件。

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