此种道岔的研制工作自70年代后期开始，由于有些关链技术难度较大，所以整个研制时间较长。例如特种断面尖轨跟端加工技术在1986年才通过技术鉴定，用于牵引弹性可弯尖轨和可动心轨的转辙机在1991年才通过鉴定，提速道岔，因此这种道岔在1992年才定型，定名为“92”型道岔。随着60kg/m钢轨的大量铺设，“92”型道岔在我国已大量推广应用， “92”型道岔已在我国正线道岔总数中占相当大的比重。

二、道岔各部分结构缺陷

(一)转辙器

1.切轨底基本轨的轨底切口处容易折断。

2.尖轨跟端无桥型垫板，尖轨跳动，轨距不易保持。

3.尖轨降低值过小，实际过宽，容易被轧伤，并有被车轮爬上造成不安全因素的可能。

4.直尖轨长度过短，转辙角过大，侧向过岔速度受限制。

5.尖轨跟端轮缘槽过窄时起护轨作用，顺向道岔，接头容易损坏，过宽时转辙角增大。

6.尖轨跟端螺栓无套管，螺栓帽上紧则妨碍扳动尖轨，贵州道岔，松开时尖轨跳动及横移。

92”型(含过渡型)道岔

随着60kg/m钢轨的推广应用，我国在70年代末开始着手研制与 60kg/m钢轨配套的道岔。考虑到60kg/m钢轨是供重载和较高速度行车情况下使用的，无缝道岔，因此设计60kg/m钢轨的配套道岔时，采用了比“75”型道岔更高一级的技术标准。其主要技术标准如下。(二)平面布置上采用半切线型藏尖式尖轨、圆曲线型导曲线，道岔除尖轨轨 距加宽2mm外，其余均为标准轨距，以保证高速行车时的运行平稳。

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