铁路线路上使用的道岔绝大部分是单式道岔；对开道岔用于峰下溜放区；交分道岔的优点是占地较省，用于大型的客、货运站或编组站，现运用广泛的是复式交分道岔。铁路线路上使用的道岔绝大部分是单式道岔；对开道岔用于峰下溜放区；交分道岔的优点是占地较省，用于大型的客、货运站或编组站，现运用广泛的是复式交分道岔。铁路线路上使用的道岔绝大部分是单式道岔；对开道岔用于峰下溜放区；交分道岔的优点是占地较省，用于大型的客、货运站或编组站，现运用广泛的是复式交分道岔。

（七）尖轨与滑床板不密贴

这种病害会使列车通过时尖轨上下跳动，尖轨与基本轨离缝，很易轧伤尖轨，还能使滑床板和尖轨跟端螺栓受到损伤，道岔扳动也不灵活。

1．产生原因

⑴尖轨拱腰。

⑵滑床板弯曲。

⑶岔枕变形和岔枕吊板。

⑷滑床台磨耗或塌陷。

⑸基本轨有弯。

⑹捣固不实。

2．预防整治措施

⑴刨切尖轨，防护道岔，使其与基本轨密贴，更换道岔，矫直弯曲变形的尖轨。

⑵消除尖轨中部弹性矢度。

⑶调整连接杆、拉杆的长度。

各种道岔的允许通过速度是这样规定的：

30号（60Kg）直股-160Km/h，弯股-140Km/h。

18号 普通（50Kg）直股-120Km/h，弯股-80Km/h。

18号AT型（60Kg）直股- 160Km/h，弯股-80Km/h。

12号 普通（43Kg）直股-95Km/h，弯股-45Km/h。

12号 普通（50Kg）直股-110Km/h，弯股-45Km/h。

12号 AT型（50Kg）直股-120Km/h，弯股-50Km/h。

12号 普通（60Kg）直股-110Km/h，河南道岔，弯股-45Km/h。

12号 AT型（60Kg）直股-120Km/h，弯股-50Km/h。

12号 提速（60Kg）直股-160Km/h，弯股-50Km/h。

12号 提速可动心（60Kg）直股-160Km/h，弯股-50Km/h。

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