【措施】

1．支模过程中要反复用线坠靠吊。先安装正面大模，通过地脚螺栓调整，用线坠靠吊垂直后再安装反面大模，然后在反面模板外侧用线坠校核，后用穿墙螺栓固定正、反大模，并随着用线坠校核其垂直度，并注意检查地脚螺栓是否拧紧。

2．支模完毕经校正后如遇有较大冲撞，应重新用线坠复核校正。

3．日久失修变形严重的大模板不得继续使用，应由工厂进行修理。

【分析】

全现浇浇上下层墙的外墙面不在同一平面上，严重出现错台，接槎部位有水泥砂浆流出。

原因分析如下：

1．模板支搭不合要求，或支搭后碰撞发生位移。

2．支承模板的三角挂架平台刚度或稳定性不好，使模板在振捣混凝土时发生位移。

3．模板下部与外墙密封不严，造成漏浆。

【分析】

不掌握混凝土侧压力对模板的影响程度，使用的模板柱箍材料截面及刚度小，柱箍设置的间距大，浇捣混凝土的侧压力会将模板柱箍向外推移，柱箍被拉开，造成模板爆模，混凝土漏浆、不密实，形成蜂窝或孔洞，混凝土截面尺寸超过允许偏差值。

【措施】

根据柱子的混凝土重量、截面尺寸、侧压力大小，合理选择柱箍的用料。柱箍的间距根据柱子断面的大小及高度，每隔600～1000mm加设一道牢固的柱箍，柱箍应卡紧模板，防止爆模。

【措施】

配备足够的模板，合理安排周转，按规范要求，现浇混凝土梁≤8m跨度的，西藏隧道衬砌台车，拆模时混凝土必须达到设计的混凝土强度标准值的75%；跨度＞8m的，拆模时混凝土必须达到设计的混凝土强度标准值的100%。拆模后如果施工荷载所产生的效应比使用荷载的效应更为不利时，必须经过核算，加设临时支撑。

【分析】

1．支撑及围檩间距过大，模板刚度差。

2．组合小钢模，连接件未按规定设置，造成模板整体性差。

3．墙模板无对拉螺栓或螺栓间距过大，隧道衬砌台车设计制作，螺栓规格过小。

4．竖向承重支撑在地基土上未夯实，未垫平板，也无排水措施，造成支承部分地基下沉。

5．门窗洞口内模间对撑不牢固，易在混凝土振捣时模板被挤偏。

6．梁、柱模板卡具间距过大，隧道衬砌台车回收，或未夹紧模板，或对拉螺栓配备数量不足，以致局部模板无法承受混凝土振捣时产生的侧向压力，导致局部爆模。

7．浇筑墙、柱混凝土速度过快，隧道衬砌台车定做，一次浇灌高度过高，振捣过度。

8．采用木模板或胶合板模板施工，经验收合格后未及时浇筑混凝土，长期日晒雨淋而变形。

隧道衬砌台车设计制作-西藏隧道衬砌台车-中陆达钢模板设计制作由云南中陆达钢模有限公司提供。“挂篮,液压爬梯,台车,墩柱,系梁,盖梁,花瓶墩,T梁,箱梁”选择云南中陆达钢模有限公司，公司位于：云南省昆明市嵩明县杨林镇中云东港国际物流城A3-2，多年来，云南中陆达坚持为客户提供好的服务，联系人：郭总。欢迎广大新老客户来电，来函，亲临指导，洽谈业务。云南中陆达期待成为您的长期合作伙伴！