道岔-高畅机械配件种类-渡线道岔





这种道岔的主要结构,如矮型特种断面钢轨藏尖式尖轨、H 型(或槽型)护轨、可调式轨撑、整铸前后分腿式高锰钢辙叉或可 动心轨辙叉等等,性能已达到世界铁路90年代水平,因此它将作为我国常速(100~120km/k)和快速(120~160km/h)铁路线路的正线道岔而大量使用。我国铁路在70年代后期已开始铺设60kg/m钢轨,当时“92”型道岔尚未定型生产。


1.“75”型及“75”型以前的各型道岔普遍使用直线型尖轨。这种尖轨转辙角较大,车轮从基本轨过渡到尖轨时,列车急骤地改变运行方向,车辆冲击尖轨,从而对轨道产生较大的纵向和横向冲击力。

2.尖轨经刨切后断面削弱,且只有连接杆和跟端结构(活接头)将其连接组成框架,道岔,在其全长范围内没有扣件将其固定在岔枕上,渡线道岔,加上尖轨高于基本轨,当车轮通过时,提速道岔,尖轨容易发生跳动、横移和爬行,动心道岔,增大了尖轨被轧伤的可能性。





同时不断引进国外工艺和检测手段,以不断满足用户需求,如高锰钢辙叉硬化工艺、6MV回旋探伤设备,使高锰钢辙叉寿命和质量的延长和稳定取得了丰硕成果、另一方面在合金钢辙叉、尖轨的全端面数控加工、大号码道岔制造又有了长足的进步,已和世界道岔研究开发、制造发展同步。

第二章  既有道岔概论

一、 我国铁路单开道岔类型

(一) 按钢轨类型分类

目前我国常用的单开道岔有 43、50、60 和 75kg/m 钢轨道岔。





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