日本从70年始开发纯电动车，许多汽车企业都陆续进行了一些产品发布与销售运行，但坚持下来进行研发和销售的只有大发和铃木两家。到了90年代之后，由于环境等问题，一些大汽车企业重新开始研发第二代纯电动车，电动公交车，丰田、本田、日产等陆续进行了一些产品发布与销售运行。然而由于技术与价格等方面的原因，在新能源汽车研发战略中，更多的日本汽车企业选择了混合动力汽车作为重点发展方向，坚持纯电动汽车蓄电池技术研发的重点落在三菱重工、富士重工等动力装备类企业。纯电动汽车的产品开发向小型化发展，微型电动公交车，单人和2人车型成为主力车型，车辆技术、零部件技术、充电设施技术都已相对成熟。日本电动车辆协会、汽车协会、汽车电子协会等部门已经初步建立了一些纯电动汽车共同利用系统，进行实用化试运行和试运营。

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随着我国经济的发展，道路上行驶的客车也越来越多，不过很多客车司机在对客车的保养上有所忽视，导致客车的使用寿命缩短，造成了资源的浪费。新能源公交车厂家建议您其实很多客车只要保养到位，即使是旧车，使用起来也不比新车差。一级保养每个月一次保养项目：清洗汽车内外及各总成外部。检查调整空调压缩机和冷却系皮带的松紧度。检查传动轴十字轴螺栓的紧固情况。检查转向机构各接头处螺栓的紧固情况。检查空气悬架及推力杆支架、减震器等螺栓的紧固情况。清洗蓄电池外部，检查并添加蒸馏水。检查发动机，散热器等的紧固情况。检查车内地板和乘客座椅的紧固情况。检查各钣金零件、装饰件、附件和各灯具、电器零件的紧固情况。按润滑表润滑。二级保养三个月一次

首先轮胎日常磨损是主要问题，迷你电动公交车，每款轮胎胎面都有“耐磨极限标记”，当我们看到磨损已经接近快到了标记处，那就该换了。假如轮胎不幸被尖锐物体扎了，如果创口深度或直径超过7毫米，那就不建议补胎了，另外如果轮胎是侧面被扎破，那直接不要补，侧面是轮胎受力较大的区域，电动公交车售价，补好后存在很多安全隐患，因此不建议补侧胎。如果发现车辆轮胎出现鼓包那一定要及时更换轮胎，这是不定时危险，另外一旦发现轮胎有不正常磨损现象、车辆吃胎等情况，一定及时排查，解除安全隐患。

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