(三)尖轨轧伤与侧面磨耗

尖轨轧伤多发生在尖轨断面比较薄弱部分，当轧伤的长度和深度达到一定程度时，防护道岔，车轮就有爬上尖轨的危险。轧伤范围一般发生在距尖轨1m长度以内，300mm内较为明显，轧伤垂直深度很少超过 20mm，曲股尖轨多于直股尖轨。

1.产生原因

(1)尖轨与基本轨不密贴或假密贴。

(2)尖轨与滑床板不密贴。

(3)尖轨跳动。

(4)尖轨顶铁过短。

(5)基本轨垂直磨耗超限。

(6)尖轨前部顶面受车轮踏面和轮缘的轧、挤、碾作用。

㈡辙叉偏磨

1.产生原因

辙叉偏磨主要是指单侧通过列车次数较多，造成辙叉偏沉或一侧偏磨，水平和轨距不合标准，岔枕弯曲。

2.预防整治措施

⑴对偏磨的辙叉进行焊补。

⑵有条件时，可倒换方向使用。

⑶加强偏沉部位的捣固，新疆道岔，但需兼顾辙叉的水平状态。

㈢固定型钝角辙叉撞尖

1.产生原因

⑴钝角辙叉的护轨折角被轮背磨成圆弧，缩小了护轨作用，增大了有害空间的长度。

⑵钝角辙叉位置偏离菱形短轴而形成错位，造成车轮不能自护的一段有害空间，带来了撞尖的可能性。

⑶钝角辙叉轨距、轮缘槽宽不符合标准，影响查照间隔，造成撞尖。

2.健全检查整修制度。

及时发现病害，高速道岔，及时进行整修，液压道岔，经常保持零件的完好状态。

3.严格要求正确作业方法，熟悉道岔各部分零件的作用，认其执行单项技术作业标准，预防病害的发生。

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及时发现病害，及时进行整修，经常保持零件的完好状态。

3.严格要求正确作业方法，熟悉道岔各部分零件的作用，认其执行单项技术作业标准，预防病害的发生。

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