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阳极氧化膜的结构，阳极氧化膜由两层组成， 外层称为多孔层，较厚、疏松多孔、电阻低。 内层称为阻挡层(亦称活性层)，较薄、致密、电阻高。 多孔的外层是在具有介电性质的致密的内层上成长起来的。总体而言，阳极氧化膜是六角柱体的列阵，每一个柱体都要一个充满溶液的星型小孔，形似蜂窝状结构，孔壁的厚度孔隙直径的两倍。

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阳极氧化还有一种特殊的能力。这是取决于氧化膜薄层中具有大量的微孔，可吸附各种润滑剂，膜微孔吸附能力强可着色成各种美观艳丽的色彩。所以有色金属或其合金（如铝、镁及其合金等）都可进行阳极氧化处理。这种方法广泛用于机械零件，精密仪器及无线电器材等方面。

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随着环境问题日益严峻，硬质彩色阳极，***对交通工具的排放提出了更加苛刻的要求，而降低交通工具自重是实现减排的关键。在航空工业中，制造公司纷纷采用比强度和比刚度更高的新型铝合金(如铝铿合金、高强铝合金等)替代传统铝合金以实现减重和减排。为了满足结构件的力学性能要求，铝合金必须经过适当的合金化和热处理，而合金化过程添加的合金元素(铜、铿、镁等)以及热处理过程形成的化合物在提高铝合金力学性能的同时也增加了其组织的不均匀性，进而显著降低合金的抗腐蚀性能下。

虽然铝合金阳极氧化技术的发明和应用已有近百年的历史，但由于研究手段的限制及新型铝合金的不断涌现，铝合金阳极氧化的许多关键问题如阳极氧化膜的形成机理、膜层结构、外观控制、结合力以及耐腐蚀性能等仍然是目前本领域的研究热点。尤其是如何在保证使用性能的前提下减少阳极氧化过程对环境的影响成为函待解决的技术难题。

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