随着有限元技术在曲轴强度研究中的广泛应用，曲轴结构设计上的改进大多是在有限元应力分析的基础上，辅以必要的试验验证，分析研究各部分结构参数(包含过渡圆角的参数)的变化对应力应变状态的影响，从而在保持曲轴强度、刚度、自振频率、轴承承压表面积、轴颈圆角等综合指标的前提下，实现对结构设计上的改进或进行优化设计。

检验与处理方法。根据各轴颈磨损规律查找出磨损部位，可用外径测微器测量其圆度和圆柱度以便确定曲轴的修理级别和磨削尺寸。其具体方法是；

（1） 先在润滑油道孔两侧测量，再转90°测量，其测量的大值与小值之差值即为轴颈的圆柱度。

（2） 在轴颈纵向测量出的大值与小值之差，即为轴颈的圆柱度。

（3） 当轴颈圆度大于0.050mm，锥度大于0.013mm，曲轴维修报价，或者发现轴颈有拉伤、烧蚀等损伤时，都应进行修理。

（4） 轴颈磨损量超过极限需要修理时，应从磨损大的的轴颈开始，按曲轴分级修理尺寸（每级相差0.25mm），在的曲轴磨床上进行磨削，并进行抛光处理。修磨后要求轴颈圆度不得大于0.005mm，锥度不得大于0.005mm，表面粗糙度Ra不得大于0.80~0.40um，各轴颈的径向跳动不大于0.05mm，曲轴维修哪家好，否则，为不合格。

磨损部位。曲轴的主轴颈 _和连杆轴颈在工作中不可避免地要产生磨损，而且磨损是不均匀的，其主要表现为轴颈出现圆度、圆柱度超过标准值和拉伤。连杆轴颈磨损的大部位，阿里曲轴维修，一般在各轴颈的内侧面上，即靠曲轴中心线一侧，使轴颈失圆；而磨损成锥形的部位，船用柴油机曲轴维修，一般在润滑油道杂质附着的一侧和受力大的部位上。曲轴主轴颈 _的磨损部位，按发动机的强化程度、气缸数、曲轴长度和平衡块的配重不同而各异，而且相对于连杆轴颈磨损要均匀些。实践表明，连杆轴颈的磨损比主轴颈磨损要快，但是，主轴颈磨损比连杆轴颈磨损所造成的后果要严重。

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