组装件安装工作之后，点击程序中试样：设置钢绞线根数，面积，静载用母材钢绞线极限力值，钢绞线夹持长度L1；

点击－测试（左表阀门旋紧状态，右表阀门松开状态），调节左表下阀门控制拉力速度：加载速度控制在100MPa/min左右，分4等级等速加载（20%、40%、60%、80%）Fptk，每一级持荷5min，直至力值达到80%Fptk－持荷1h；在加载过程中分别测量分一级标识预应力筋与锚具距离△a′，并观察试验过程中钢材是否有失锚滑动。

随着交通行业的飞速发展，公路工程预应力结构广泛使用预应力锚具等施工器件。锚具是指预应力混凝土中所用的性锚固装置，是在后张法结构或构件中，为保持预应力筋的拉力并将其传递到混凝土内部的锚固工具，也称之为预应力锚具；在预应力筋张拉完毕后将预应力筋永远锚固在构件端部，防止预应力筋回缩（造成应力损失），与构件共同受力，提高了结构刚度、抗剪能力、承载能力、抗裂性能和桥梁的安全性能。

对大跨度预应力混凝土桥梁而言，由于预应力损失的影响，结构的实际应力与设计应力很难完全吻合，锚具按时发货，即计算应力不能很好地反映结构的实际应力状态，锚具，从而留下安全隐患，严重影响了工程建设质量。与短索的预应力损失相比，长索预应力损失随着索长度的增加，成非线性增长。究其原因，与施工工艺密切相关 预应力锚具pt，主要是波纹管逐节段拼接定位、平直度误差及局部漏浆等所致。因此，在大跨度混凝土结构桥梁设计时 预应力锚具参数，锚具规格齐全，对结构施工中的预应力损失要有足够的估计，有可能根据实际施工情况，合理地配置预应力筋

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