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阳极氧化时间对氧化膜的硬度和耐磨性的影响较小，中山彩色阳极，但也具有一定的规律性。在一定时间范围内，随着时间的延长，膜厚不断增大，氧化膜的膜胞规整度相应地提高，缺陷减少。氧化膜的硬度和耐磨性得到提高。然而阳极氧化时间过长则会导致氧化膜表面光滑程度下降，膜层变得疏松而粗糙，同时还会增加内应力，产生裂纹等缺陷，导致氧化膜的硬度和耐磨性下降。

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氧化电流密度、阳极氧化温度和阳极氧化时间的改变会造成氧化膜结构(膜厚、孔隙率)的改变而影响氧化膜的耐磨性。可以看出铝合金基体被硬度高的氧化错陶瓷球磨损后表面出现较深的磨损沟槽，并伴随有开裂和脱层特征，由此表明，本文试验条件下铝合金基体的磨损机制以磨粒磨损为主。而阳极氧化膜试样并未出现磨损沟槽，而以开裂和脱层为主，表明阳极氧化处理使铝合金的磨损机制以磨粒磨损为主转化为以疲劳磨损为主。这主要是由于阳极氧化膜层硬度高，抗摩擦磨损性能优异，但是其韧性较低，抗接触疲劳性能较差，故在硬度高的氧化错陶瓷球配副反复作用下易于产生开裂和脱层。

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随着环境问题日益严峻，对交通工具的排放提出了更加苛刻的要求，彩色阳极氧化处理，而降低交通工具自重是实现减排的关键。在航空工业中，铝彩色阳极氧化，制造公司纷纷采用比强度和比刚度更高的新型铝合金(如铝铿合金、高强铝合金等)替代传统铝合金以实现减重和减排。为了满足结构件的力学性能要求，铝合金必须经过适当的合金化和热处理，而合金化过程添加的合金元素(铜、铿、镁等)以及热处理过程形成的化合物在提高铝合金力学性能的同时也增加了其组织的不均匀性，进而显著降低合金的抗腐蚀性能下。

虽然铝合金阳极氧化技术的发明和应用已有近百年的历史，但由于研究手段的限制及新型铝合金的不断涌现，铝合金阳极氧化的许多关键问题如阳极氧化膜的形成机理、膜层结构、外观控制、结合力以及耐腐蚀性能等仍然是目前本领域的研究热点。尤其是如何在保证使用性能的前提下减少阳极氧化过程对环境的影响成为函待解决的技术难题。

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