SBTi（科学碳目标倡议）是由全球环境信息研究中心（CDP）、联合国全球契约组织（UNGC）、世界资源研究所（WRI）和世界自然会（WWF）联合发起的一项全球倡议，旨在提高企业的雄心，推动企业采取更为积极的减排行动和解决方案，共同应对全球气候变化。
基于科学的目标计划（SBTi）帮助公司了解多少和如何减少温室气体（温室气体）排放符合巴黎协议的目标——限制变暖远低于2°C高于工业化水平和追求努力限制变暖1.5°C。
SBTi科学碳目标对全球航空运输业温室排放设定实施要求：
1、针对航空公司的目标设定方法
航空公司的目标设定方法是基于SBTi的部门脱碳方法（SDA），该方法规定，到2050年，一家公司的碳强度应收敛于该行业与巴黎一致的温室气体强度
2、为航空行业的脱碳途径
航空脱碳的速率和规模由国际能源机构（IEA）的能源部门定义技术展望(ETP（2020）报告，sbti，根据预测的部门增长、缓解杠杆的可用性和社会经济因素，对每个部门的温室气体减排需求进行建模
为了符合巴黎协议，航空部门需要在2019-2035年期间将平均碳强度降低~35-40%，或者在2019-2050年期间将~降低65%
4、所涵盖的排放范围
航空非二氧化碳因素对气候变暖的影响已得到承认，但由于科学的不确定性和缺乏缓解解决方案，不包括在定量目标设定中
科学碳目标倡议SBTi排放范围目标规范
科学碳目标倡议SBTi组织是一家全球性非组织，帮助企业和金融机构根据气候科学制定科学的减排目标。该倡议成立于2015年，由CDP全球环境信息研究中心、联合国全球契约组织（UNGC）、世界资源研究所（WRI）以及世界自然会（WWF）联合发起，由全球商业气候联盟（WeMeanBusinessCoalition）大力支持。
强度：范围1和范围2排放的强度目标只有当它们符合保持全球变暖远低于2°C的气候情景，或使用批准的部门路径建模时，才符合条件。21减排必须至少与符合远低于2°C目标或与部门脱碳方法（SDA）中的相关部门减排途径相一致的排放情景范围一样雄心勃勃。
组合作用域目标：组合作用域的目标。g.，允许使用范围1+2或1+2+3)。
如果合并范围1+2+3目标不符合远低于2°C的场景，则范围1+2部分必须符合远低于2°C的场景，并且目标的范围3部分必须满足C19中概述的雄心要求。
如果合并范围1+2+3目标符合远低于2°C场景，则目标的合并范围1+2部分必须符合远低于2°C场景，sbti申请机构，无论范围3部分如何。
抵消：使用抵消不被视为公司基于科学的目标的减排。SBTi要求公司通过在自己的业务或价值链内采取直接行动来设定减排目标。偏移量被考虑只有希望为其科学目标以外的额外减排提供资金的公司才能这样做成为一个选择。
为中小企业设定了简化的流程渠道，同时也对特定行业（如钢铁、航空等）规定了相关细则。
在此框架下，sbti是什么标准，允许企业先于目标公布进行承诺。签署承诺书的企业将在SBTi、CDP等相关网站上呈现“已承诺”状态。企业需在两年内设定和提交符合标准的目标，SBTi团队将对此目标进行审核。确认后，企业和其目标将公开发布，而企业自身也应每年披露其碳排放数据以和让社会监督其减排进展。
SBTi科学碳目标提供了三种类型的减排目标，分别是“温室气体排放峰值年份”、“温室气体减排目标”和“科学基准1.5°C目标”。这些目标适用于不同类型的企业，以促进各行业企业采取相应的减排措施。
企业需要提交其减排目标并进行科学审核。这些目标必须符合SBTi的标准，包括可追溯性、透明度、科学可行性和一致性。企业还需提供完整的数据和分析，企业科学碳目标sbti，以接受科学审核。科学评估机构将对这些目标进行独立审核，以确保企业的减排目标符合新的气候科学数据和情景分析，并具备科学可行性。
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