道路（包括公路、铁路）的线路设计是道路工程的基础工作和重要组成部分，其成果直接关系到新建道路的线路是否经济合理，也关系到道路工程的质量。道路的理想位置是沿着平坦、径直的方向延伸、但由于实际的地物地貌错综复杂，不可能建成这样理想的线路。所以，线路应尽量采用直线以及较大半径的曲线连接，以缩短线路的长度，地形测绘加盟，节省造价及营运消耗，而在纵断面上应尽量减小其坡度，以提高行车速度。同时道路线路还应绕避不良地质和水文地质，以保证道路工程的质量，另外，道路还应尽量绕避重要的建筑物以及少占农田等。

为了满足上述线路设计要求，必须利用道路沿线的地形（地物、地貌）、地质、水文等资料。摄影测量与遥感技术是提供这些资料的有效手段。

摄影测量与遥感技术在线路设计中的应用主要表现在两个方面。一方面，工程测绘加盟，航空摄影测量和遥感测量技术的应用与规范管理测量所获得的地形图和断面图以及数字高程模型是线路设计在主要资料；另一方面，航空或遥感图像可直接或间接地提供大量的有关各种地物属性的信息，管线测绘加盟，为解译各种地质现象和水文要素，创造良好的条件。

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特殊地基处理：在场地清理掘除中经常碰到有局部地段地质情况和原来设计不同， 出现局部地基承载力达不到设计要求，测绘加盟， 或者由于局部地段含水量过大造成地基软弹 （翻浆， 弹簧土地段等现象） 。根据出现的这些情况一般常用的方法主要有： a． 挖除换填、抛石挤淤 ● 在路基施工范围内遇到原地基土质为淤泥时，根据淤泥量的大小，一般采用挖除换 填或抛石挤淤的方法处理。 当原地基的淤泥量较小时，可以直接挖除换填。将一定深度和范围内的淤泥挖除， 换填符合规定要求的材料。换填时，应分层铺筑，逐层压实，使之达到规定的压实 度。 当原地基的淤泥范围、深度较大时，一般采用抛石挤淤处理。抛石挤淤应按图纸或 监理工程师的要求采用符合要求的片石，从路基中部向两侧对称地抛填，使泥沼或 软土向两侧挤出。待抛石填出水面后，应用较小石块填塞整平，用重夯或重型振动 压路机压实。直到后两遍夯击或碾压石面下沉不超过 20mm 为达到要求。压实结 束后在其上用碎石或砂砾铺设 500mm 以上作为反滤层。

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 高程控制测量 ⑴ 首级高程控制网应布设成环形或附合水准路线，并与道路高程控制网联测。 ⑵ 2000m 以上的特大桥一般为三等水准测量，1000～2000m 在特大桥为四等，1000m 以下的桥梁为五等。 ⑶ 在多丘或山地不便于进行水准测量时，可采用电磁波测距三角高程测量，其精度 应满足相应等级水准测量的技术要求。 ⑷ 高程控制点应布设在土质坚实、便于施测的地方，并定期复测。 3．2．4 桥梁墩、台定位 桥梁墩、台平面定位控制应依据桥区平面控制网，在墩、台的轴线上布设控 桥梁墩、台高程控制点一般直接采用桥区高程控制网上的控制点。 桥梁墩、台定位一般采用极坐标等方法，定位后应对墩台实际位置与设计的 墩、台定位控制点测设后应绘制平面控制定位图，标注点号及墩台各部位的 制点或引桩。也可直接桥区控制点作为墩、台定位的控制点。 相关数据进行校核。

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