板状弹簧的介绍

板状弹簧：用扁平或板状材料制造而成，也叫板弹簧或片弹簧，有下列数种：单片弹簧，利用一金属片制成弹簧，当弹簧卷曲方向与施力方向相反时，则弹簧发生弹力。圆盘弹簧亦称上形弹簧外形与垫圈相似，用于空间狭小及偏转不过大处。动力弹簧利用长而窄之薄金属片，绕成螺线状，放置于匣内而利用其储存之能量做为动力之来源者。悬臂板弹簧：弹簧一端固定，一端半悬于空中者。板片弹簧称层叠弹簧，板片弹簧在能量储掀的效率上，较螺旋弹簧稍低，但它能承载较大之负荷，故普通用在汽车，火车等机动车辆上。有时为了增加吸收能量，达到更佳的避震效果，可作成椭圆形层叠弹簧或称「双层叠弹簧」。

卷簧机的问题及其解决方案（二）

卷簧机的问题及其解决方案如下：

二、支撑圈直径比工作圈大

     自动卷簧机卷制压缩螺旋弹簧时，时而出现支撑圈比工作圈直径大的现象，其原因主要有以下几种：

     1.因为工作圈的螺旋角比支撑圈大，在同样的送料长度下，支撑圈的直径就比工作圈的直接会稍微大一些，当节距越大时，它们之间的差别就会越明显。

     2.节距板向前推进时，使摩擦点变动了位置，向中心靠近了。

     针对这些因素的消除方法是：

     1.对于节距较小的弹簧，可采用带凸台的节距块，将簧圈勾住，自动弹簧机，以减少由于材料位置相对于顶杆滑动，从而引起弹簧直接的变化。

     2.对于节距比较大，精度要求较高的弹簧，可增加一些附加机构，以消除上诉因素的影响。

     另外，还应注意顶杆的边缘不要太厚，切断时，节距块一定要退到底，不能打后一圈勾住，否则，当断料时，弹簧机，后一圈会被钩大。

未完，待续。。

弹簧设计的发展

在目前，广泛应用的弹簧应力和变形的计算公式是根据材料力学推导出来的，若无一定的实际经验，很难设计和制造出高精度的弹簧。随着设计应力的提高，电动车配件弹簧机，以往的很多经验不再适用。例如，弹簧的设计应力提高后，螺旋角加大，会使弹簧的疲劳源由簧圈的内侧转移到外侧。为此，必须采用精密的解析技术，当前应用较广的方法是有限元法（FEM）。

对于相同结构的弹簧，在相同载荷作用下，弹簧机视频，有效圈少的或螺旋角大的风吹草动应力弹簧的应力，两种方法得出的结果差别比较大。这是因为随着螺旋角的增大，加之载荷偏心，使弹簧外径或横向变形较大，因而应力也较大。用现行的设计计算方法不能确切地反映，而有限元法则以较为确切地反映出来。

另外，在弹簧的设计过程中还引进了优化设计。弹簧的结构较为简单，功能单纯，影响结构和性能的参变量省，所以设计者很早就运用解析法、图解法或图解分析法寻求好的设计方案，取得了一定成效。随着计算技术的发展，利用计算机进行非线性规划的优化设计，取得了成效。

可靠性设计是为了保证所设计的产品的可靠性而采用的一系列分析与设计技术，它的任务是在预测和预防产品可能发生故障的基础上，使所设计的产品达到规定的可靠性目标值。是传统设计方法的一种补充和完善。弹簧设计在利用可靠性技术方面取得了一定的进展，但要进一步完善，需要数据的开发和积累。

随着弹簧应用技术的开发，也给设计者提出了很多需要注意和解决的新问题。如材料、强压和喷丸处理对疲劳性能和松弛性能的影响，设计时难以确切计算；要靠实验数据来定；又如按现行设计公式求出的圈数，制成的弹簧刚度均比设计刚度值小，需要减少有效圈数，方可达到设计要求。

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