目前科技领域的研究的进展是广受关乎的事情，在未来无论是还是民用都有着非常广阔的空间，制造技术的进步有着很大的意义。减重一直是发展的主要方向之一，在保证强度的情况下，让重量更轻，变能够获得更长的飞行时间和能量消耗。

在的战斗机上碳纤维复合材料已经有着成熟的使用，在方面也是能够有效降重的理想材料。与金属比碳纤维复合材料强度、刚度、抗震性等方面都有很大优势，另外能降低25%~30%的重量，可塑性强能制作出各种造型。碳纤维复材制作出的相对传统材料综合性能要高出很多，碳纤维支架，大大促进了行业的进步和发展。下面一起来了解碳纤维复合材料在壳上的具体优势。

1、出色的力学性能优势:想要达到符合要求的强度，碳纤维的用料重量要比其他材料轻出很多，而且同重量的情况下该材料的刚性优势明显。这种性能下在有效减重的同时，还能够降低载荷，让更刚性更结实。

2、材料可塑性好，来图加工碳纤维支架，更容易设计:制作的碳纤维复合材料主要是用树脂做基体的，碳纤维起到增强作用。这类材料的制作一般是在模具中一体成型制成，在适应的气动外形等结构设计上有着得天独厚的优势。产品设计开模之后可进入流水化生产，适合大批量制作。

3、材料化学性能稳定:碳纤维复材的化学结构稳定，耐酸碱盐雾等复杂环境，不用担心生锈腐蚀，热膨胀系数低，材料稳定性好，维护成本相对较低，便于储存和运输，使用寿命长。

4、可与其他材料部件结合:碳纤维制品能够扩展添加金属件，另外能够植入或镶嵌芯片，形成整体智能设备。材料本身的抗震性能好，一般电机振动和起落不会对材料性能产生影响。

随着科学的发展，碳纤维这种新兴的材料逐渐走入我的生活。提起碳纤维，人们首先想到的是汽车行业和体育用品行业吧，实的时候

它主要使用在航天航空和方面，就算到了现在，这两个领域仍代表这碳纤维科技。碳纤维管是基础的碳纤维材料之一， 下面就来讲讲它在飞机机翼上的应用。

使用在机翼上的碳纤维管，质轻高强、耐高温、耐腐蚀、耐摩擦、使用寿命长。飞机之所以能飞上天空 ，靠的机翼上下气压，所以在飞行的时候，机翼要承受巨大的阻力，普通的材料，在这么大的阻力下早被撕成碎片，更别提飞起来了，碳纤维管的高强度让它不被外力压迫，正常工作。

我们都知道，质量越轻，飞行的时候所需要的推动力就越小，受到的阻力也就也小。碳纤维的重量只有钢材的四分之一左右，和树脂差不多，可节约燃料的使用。当然，使用在飞机上的碳纤维管，质量要求会高一 些，检验的更为严格。要是飞机的质量出了问题后果不堪设想。

新型支架的制作方法

现有的支架是整体结构的，如果那一部分出现损害，只能够整体进行淘汰，这样比较浪费，并且淘汰的支架无法进行再利用，使用效果不好。

一种新型支架，其组成包括: 本体，所述的本体的底部开有左前通孔、左后通孔、右前通孔、右后通孔，所述的左前通孔粘接左前磁圈，碳纤维支架制造商，所述的左后通孔粘接左后磁圈，所述的右前通孔粘接右前磁圈，所述的右后通孔粘接右后磁圈；所述的左前磁圈插入左前螺纹插套，所述的左前螺纹插套的上部开有左前外圆环槽，所述的左前外圆环槽镶嵌左前外磁圈，所述的左前外磁圈吸合所述的左前磁圈、固定所述的本体与所述的左前螺纹插套的连接；所述的左后磁圈插入左后螺纹插套，所述的左后螺纹插套的上部开有左后外圆环槽，所述的左后外圆环槽镶嵌左后外磁圈，碳纤维支架生产厂家，所述的左后外磁圈吸合所述的左后磁圈、固定所述的本体与所述的左后螺纹插套的连接；所述的右前磁圈插入右前螺纹插套，所述的右前螺纹插套的上部开有右前外圆环槽，所述的右前外圆环槽镶嵌右前外磁圈，所述的右前外磁圈吸合所述的右前磁圈、固定所述的本体与所述的右前螺纹插套的连接；所述的右后磁圈插入右后螺纹插套，所述的右后螺纹插套的上部开有右后外圆环槽，所述的右后外圆环槽镶嵌右后外磁圈，所述的右后外磁圈吸合所述的右后磁圈、固定所述的本体与所述的右后螺纹插套的连接。

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