限制车辆只能在车道上行驶，以便分离人群与车辆，诱导视线;

集中排水。

但是在高速公路中，第yi方面作用已经被护栏所取代，仿花岗岩路侧石定制，而第二方面作用的发挥也十分有限。

由于现行高速公路的线形参数提高较大， 大多数路段已不设置超高，订购仿花岗岩路侧石，既使设置了超高，也大多数属于双向坡， 所以大部分路段中央分隔带处并没有路面水流经过，也就不存在集中排水的问题。

对于局部超高设置较大，已形成单向横坡的路段，如果中央不设路缘石，中央分隔带的排水问题则有待进一步论证。(后面提出两种参考解决方案)。

对于路外侧路缘石的集中排水作用固然不可乎略，但是出于安全的考虑，西方的作法是取消路缘石，代之以边坡种草防护，这种方案既保障了车辆的行车安全，而且在经济上也更加合理。

根据道路面层的厚度以及基层的类型，确定道路缘石上层普通混凝土、下层多孔混凝土的厚度，并根据当地暴雨强度及使用过程中的疏通条件综合考虑孔涵的数量及尺寸。

立模并拌和好普通混凝土、多孔混凝土待用，按要求的厚度在模具内先浇筑路缘石的普通混凝土层，随后按要求的厚度在模具内浇筑多孔混凝土层，多孔混凝土层按要求设置孔涵。

路缘石的养护及其余要求同现有路缘石预制。路缘石的力学性能应满足混凝土路缘石规范 中的相关要求。

潮湿的环境。

大理石的主要成分是碳酸钙，它在水的作用下会膨胀，黄埔仿花岗岩路侧石，那么石材结构较松弛的部位先会爆开，留在大理石地面上就是一个石坑。

形成的这个石坑在潮湿的环境下会继续粉化，使周围石质变的疏松。

错误的防护方法。

以地于一部分业主和施工者来讲，仿花岗岩路侧石批发，尽管他们在事先对大理石涂刷防护剂，但是铺到了地面上还是出现了问题。

这一方面是由于石材的裂缝和疏松部位没有得到较好的修复，石材背面由于潮湿产生较大的水压很快的将其破坏。

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