碳纤维增强聚醚醚酮复合材料有哪些特点

碳纤维增强聚醚醚酮复合材料研究历程：我国聚醚醚酮的研制经历了30多年的漫长历程。2008年T300级碳纤维工业化生产全流程关键技术得到突破，已基本实现国产化，产品部分替代进口。目前，T700级碳纤维尚未形成大规模量产，T800进入研究阶段。我国的碳纤维研究、产业应用与国外上游20-30年差距。聚醚醚酮在航空航天方面尝试应用于70、80年代，但使用范围、用量，进入90年代中期，随着第三代航空装备和载人航天项目开始运用，碳纤维复合材料聚醚醚酮逐渐崭露头角，但碳纤维复合材料聚醚醚酮的生产在国内呈现井喷的发展态势。综上，虽然我国碳纤维复合材料聚醚醚酮在航空航天领域的发展远落后于西方国家，但追赶速度非常快。预计2025-2030年可以与西方国家同台竞技，一较高下。

碳纤维增强聚醚醚酮复合材料还有哪些应用领域：上面主要是热塑性碳纤维增强聚醚醚酮航空航天应用，那在工业行业里面增强聚醚醚酮复合材料也有非常好的市场，比如问你常见的有钓鱼竿、网球拍的等生活用品领域。

那上面在碳纤维增强聚醚醚酮复合材料简介里面也有关于48K大丝速碳纤维，这个其实又叫宇航级;那还有工业级，碳纤维遥控模型价钱，主要就是民用领域，包含了纺织、卫生、交通运输等。并且聚醚醚酮复合材料因为有非常好的绝缘性，碳纤维遥控模型，让它在电子信息领域也有很大的运用，比如输送超纯水的管道、阀门等。在半导体行业里面还被用来制造成晶圆承载器、电子绝缘膜片等。

我们都知道，碳纤维是一种十分的材料，使用在飞机上可大大减轻重量，节约燃料。一架 飞机，使用如果尽可能使用碳纤维材料制造，总

重量至少可减少20%。模型飞机的生产要求没载人飞机那么高，不过随着科技的发展，人们也偏向于使用质轻高强的碳纤维。今天就来带大家了解下碳纤维模型飞机加工件。

使用在模型飞机上的碳纤维加工件以CNC加工为主。先把碳纤维板放在数控机器上面，设计师将图纸设计好输入到电脑中，启动机器，便可自行加工了。这样生产出来的配件度高，可以做到结合图纸上的一-模一样。当然，根据不同的设计，模型飞机还可能用到碳纤维管，碳纤维棒、碳纤维异形件等。

模型飞机使用碳纤维材料的原因和客机一样，碳纤维有高强度、 高刚度、轻重量、耐腐蚀性好、稳定性好、耐高温低温等优点，只需少少的动力，就可以克服地球引力飞行到空中。碳纤维外表同时拥有3D的装饰效果，非常美观。

目前的碳纤维飞机零部件主要采用热压罐工艺，这种工艺比较适宜于制造尺寸较小、结构简单的零部件，但对于尺寸较大、结构复杂的整体成型零部件，生产模具的设计与制造则很难满足相应的水平要求。国内也很重视这方面的尝试和研究，早在2012年，中航工业西飞公司就曾向中国商用飞机有限责任公司（简称中国商飞）交付了C919大型客机中央翼、襟翼及运动机构部段，来图加工碳纤维遥控模型，这是C919大型客机七大部段中难度、工作量两个部分。这两个部段尺寸大、结构复杂、外形公差要求高，尤其是国内民机尺寸、长达15米的襟翼缘条加工，技术难度非常大。西飞突破了复合材料大型成型模具设计制造技术、复合材料构件预装配变形控制技术等多项技术难关，整个研制过程全部采用的三维数字化设计、传递与制造，中央翼部段除1号肋是金属件外，全部采用了的中模高强碳纤维/增韧环氧树脂复合材料制造，这也是国内在固定翼飞机的主承力结构件上使用碳纤维复合材料。      

 但是在实际的生产应用中，大体积整体成型的碳纤维复合材料制件还无法做到在主承载力结构中的大规模化应用，例如，在大面积的机身壁板中，仍然需要通过机械加工将分成多块的小型壁板拼接而成。囿于整体成型技术的应用水平，目前的大体积碳纤维机体零部件的出品批次质量不稳定，废品率高，从而使整体成本上升，严重影响到碳纤维复合材料在需求量的商用飞机中的应用程度。

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